国鉄ワキ5000形貨車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄ワキ5000形貨車

km/h 系の TR63B 形で、チキ5000形（初代）量産車の TR63 形を本形式の使用条件に適合させたものである。枕ばねは2重コイルばねで、左右1対のオイルダンパとともに枕梁を介して車体を弾性支持する。「繋ぎ梁」で左右を結合した鋼板溶接構造の台車側枠、円筒コロ軸受を用い防振ゴムで弾性支持さ

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国鉄ワキ10000形貨車

車両寸法の大きい RV を積載可能とするため、積卸方式を自走式に変更している。編成の端から乗用車を乗り入れ、連結された車両間を走行させて所定の位置に積付けするもので、車運車ク5000形と同一の荷役方式である。妻面に出入口となるシャッター付の開口部を設け、床面には乗用車走行用の鋼板製車輪ガイ

国鉄ワキ1形貨車

扱輸送専用車として運用された。直流電車の付随車サハ19形を貨車に改造したワ50000形・ワフ20000形と併結し、最高速度85 km/hで運転された。 1937年から始まった宅扱急行貨物列車では、車体窓周りに淡橙色の太帯3本と赤の細帯2本を巻き、腰板中央部に大きな白文字で「宅扱

国鉄ワキ9000形貨車

国鉄ワキ9000形貨車（こくてつワキ9000がたかしゃ）とは、1966年（昭和41年）に製作された、日本国有鉄道（国鉄）の冷延コイル鋼板専用 30 t 積有蓋車（貨車）である。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。欧州では鉄鋼コイル輸送用貨車としてクレー

国鉄ワキ1000形貨車

以上合計118両（ワムフ100 - ワムフ217）が在籍し、5タイプに分類できる。ワムフ1形からの改造車は、扉にも窓がある。構造はワムフ1形に準ずるが、荷重15t積の有蓋緩急車で貨物室を縮小し、便所と洗面所を設けた。台車は乗り心地の面からTR24である。 TR24台車への交換（計画のみ）

国鉄ワキ700形貨車

ワキ710）が確認されている。所有権は1958年（昭和33年）に国鉄に移り、汎用の大型有蓋車として運用されたが、晩年はその収容力と内蔵クレーンを活かして救援車代用とされるものが多かった。運用に制限のついた台車交換車はあまり使用されることなく、早期に事業用に転用されたようである。形式消滅は、1977年（昭和52年）である。

国鉄ヨ5000形貨車

り、JRに継承された一部の車両を除く全車が廃車された。旧国鉄では乗務員からは、後継のヨ6000よりも居住性が良好（軸距が長く蛇行動が少なく、長椅子がより長い）だったため、ヨ6000やヨ8000に比べると古い形式であったが好評であった。またヨ5000の形式を短縮してヨゴレやヨゴマルとも呼ばれていた。

国鉄ク5000形貨車

自動車の緊締方式は従来の車運車に比べて簡素なものとなり、タイヤガイドレールの脇に設けられた穴に緊締金具を差し込んで自動車のタイヤにかませることで、前後方向の移動を止められる程度のものとなった。このことから本形式は突放禁止扱いとされている。この緊締金

国鉄タム5000形貨車

1951年（昭和26年）12月26日から1963年（昭和38年）12月14日にかけてタム100形より8両が三菱重工業、造機車輌、汽車製造にて改造され当形式に編入された。又1958年（昭和33年）12月2日にはタム3500形より1両が造機車輌にて改造され当形式に編入された。形式内改造され改番を伴った車輌が10両存在した。