国鉄151系・161系・181系電車とは?

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国鉄151系・161系・181系電車

運用1：新大阪1735（1015M うずしお3）2025宇野運用2：宇野0840（1012M うずしお1）1132新大阪1335（1013M うずしお2）1629宇野1835（1016M うずしお3）2132大阪運用3：大阪0850（1011M うずしお1）1134宇野1229（1014M うずしお2）1522新大阪1728（1005M

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国鉄155系・159系電車

当時、長距離列車はまだ機関車牽引の客車列車が主力の時代で、修学旅行列車についても専用客車列車が編成されたが当時の国鉄は慢性的な輸送力不足の状態であり、車両確保に苦慮することになった。専用列車の運転のために全国各地から予備車をかき集めた結果、オハ31形など、昭和初期に作られた老朽車両や、オハ61形など背ずりが板張りの

国鉄419系・715系電車

『鉄道ファン』2011年5月号p.108。 ^ 藤崎一輝『仰天列車鉄道珍車・奇車列伝』（秀和システム、2006年）p.149-150 ^ 藤崎一輝『仰天列車鉄道珍車・奇車列伝』（秀和システム、2006年）p.150 ^ 藤崎一輝『仰天列車鉄道珍車・奇車列伝』（秀和システム、2006年）p.151 ^ a b

国鉄413系・717系電車

713系と設計思想を同一とする以下の構造である。客用扉は1,300 mm幅ステップ付両開扉を片側2ヶ所に設置し、デッキを省略。戸袋部分のガラスは熱線吸収ガラスとしカーテンを省略。座席は客用扉付近は他系列の廃車発生品を改造したロングシートで、他は種車の窓側肘掛を撤去した上で流用するボックスシートとしたセミクロスシート配置である。

国鉄32系電車

上枕揺れ枕を形鋼組立品から鋳鋼に変更。上下の枕ばねの組合わせ部に勾配付の端受を使用し、荷重によって枕ばね定数が変化するように変更。車軸を10 t電動軸から12 t電動軸に、車輪径を914 mmから910 mmに変更。クハ47形、サハ48形、サロ45形、サロハ46形はTR23を使用し

国鉄40系電車

40080）、片運転台形三等制御電動車のモハ41形（41001 - 41055）、片運転台形三等制御車のクハ55形（55001 - 55096）、二等三等付随車のサロハ56形（56001 - 56013）、三等付随車のサハ57形（57001 - 57047）、モハ41形の主電動機出力向上型であるモハ60形（60001