国鉄D51形蒸気機関車200号機とは?

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国鉄D51形蒸気機関車200号機

24Vシールドビーム電球に交換された前照灯。光り方が白熱灯とは明確に異なる。リベット留めから溶接に変更され、飾り鋲が付いた火室底枠。炭水車の車軸に取り付けられた車軸発電機（手前）と、一部がリベット留めからボルト留めに変更された台車枠の固定部（奥）タービン発電機と励磁装置。取付位置が変わり、励磁装置が追加されたため、印象が変化した。

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国鉄D51形蒸気機関車

先台車：LT128、従台車：LT157、テンダー：10-20、手動（ねじ式）逆転機昭和19年度発注グループ（1944年から1945年にかけて竣工）は、上述の標準形後期やD52形と同様にランボードやデフレクターなどに木材などの代用材を多用、煙室前部上方と煙室扉上部の丸みの省略、ドームのカマボコ

国鉄D51形蒸気機関車498号機

の汽笛吹鳴は膨大な圧力がかかっており汽笛本体の消耗が一番激しいためで、特に検査入りの直前ではクラックが発生して汽笛吹鳴時にうまく鳴らなくなるなど、安全上の支障を来たす懸念も多い。そのため、変更時に本体そのものの交換が行われている場合もある。その他の外観上の変化としては、2006年10月の

国鉄200形蒸気機関車

14666である。播但鉄道ではL2形（4, 5）と付番されたが、山陽鉄道では21形となり、番号は空番となっていた1, 2の2代目とされた。国有化後はしばらく山陽鉄道時代の形式番号のまま使用されたが、1909年（明治42年）の鉄道院車両称号規定の制定により、200形（200, 201）と改められた。播

国鉄ケ200形蒸気機関車

ケ200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院、鉄道省等に在籍した、特殊狭軌線用タンク式蒸気機関車である。本形式は、出力90HP、全長6m足らず、重量15.5tの車軸配置0-6-0(C)型のサイド・ウェルタンク機で、全軸距は1,800mmである。原型は、1902年製1,000mm軌間のシュローダ環状鉄道（ドイツ語版）の3

国鉄8620形蒸気機関車58654号機

国鉄8620形蒸気機関車 > 国鉄8620形蒸気機関車58654号機 58654（8620形蒸気機関車58654号機）は、九州旅客鉄道（JR九州）が動態保存する蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が製造した8620形蒸気機関車の1両である。

国鉄C11形蒸気機関車227号機

^ 『鉄道画報 No.4』誠文堂新光社、2006年、47頁。 ^ 『大井川鐵道蒸気機関車運転25周年記念写真集川根路の煙』川根路号写友会、2001年、75 - 77頁。 ^ 『【復刻版】私鉄の車両 14 大井川鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年、160頁。 ^ “蒸気機関車C11形227号機”

国鉄C57形蒸気機関車1号機

で、梅小路運転区において全般検査が行われ、この全般検査で「SLやまぐち号」運行開始から30年を経たボイラーその物の改修が行われ、この改修では煙室管板と火室管板そのものの新製交換も行われた。 2013年（平成25年）9月から2014年（平成26年）6月まで、梅小路運転区において全般検査が行われ、台枠や