大阪市電気局100形電車とは?

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大阪市電気局100形電車

この制御器は直列5段、並列4段、弱め界磁1段、発電制動8段という構成で、発電制動に界磁制御を用いる設計となっており、力行時には弱め界磁を使用できなかったが、回路的には使用可能とする準備が行われていた。さらには、将来郊外区間でパンタグラフによる直流1,500V架線集電の下で、あるいは急行線実現の暁には地下線でも、弱め界磁

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大阪市電気局300形電車

に対応して主電動機の絶縁種別をA種からB種へ変更、界磁切り替え式弱め界磁段（1段）を追加して主回路の抵抗箱を4個から6個に増設、更に主電動機のベアリングを新品のローラーベアリングで置き換えて起動抵抗を低減することで加速性能と最高速度の向上を図った。1963年6月から1964年3月の間に順次施工された。

大阪市電気局400形電車

に対応して主電動機の絶縁種別をA種からB種へ変更、界磁切り替え式弱め界磁段（1段）を追加して主回路の抵抗箱を4個から6個に増設、更に主電動機のベアリングを新品のローラーベアリングで置き換えて起動抵抗を低減することで加速性能と最高速度の向上を図った。 ^ 500・600形の検査入場時の代替先頭車とし

大阪市電気局200形電車

これに対し、主制御器は東洋電機製造製ES-512B、台車は住友金属工業製KS-63L、それにブレーキは三菱造船製U-5自在弁によるAMU自動空気ブレーキ、と100形とほぼ同等の機器構成である。新造以来、戦前、戦中を通じて100形などと共通運用された。

東京市電気局乙100形電車

東京市電気局乙100形電車（とうきょうしでんききょくおつ100がたでんしゃ）は、1941年（昭和16年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車専用の電動貨車。 1941年に乙10形の台車及び電装品等を流用し、両運転台の車体を新造。全部で8両が製造されたが、うち4両が戦災によって焼失し

大阪市交通局100系電車

ーキは油圧式のディスクブレーキを使用する。落成時点の車両の電機品（主電動機、制御装置、補助電源装置、集電装置、運転台機器など）は、すべて東洋電機製造が担当した。制御方式はサイリスタ位相制御（可逆式サイリスタレオナード制御）を採用しており、ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製の回生ブレーキ併用電気指令

東京市電気局700形電車

東京市電気局700形電車（とうきょうしでんききょく700がたでんしゃ）は、1942年（昭和17年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車。 1942年（昭和17年）に木南車輛で製造された10m級の軽量小型低床ボギー車である。1200形同様、前面に傾斜を持つ「半流線型」のデザインだが、低床で