大阪市電気局200形電車とは?

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大阪市電気局200形電車

これに対し、主制御器は東洋電機製造製ES-512B、台車は住友金属工業製KS-63L、それにブレーキは三菱造船製U-5自在弁によるAMU自動空気ブレーキ、と100形とほぼ同等の機器構成である。新造以来、戦前、戦中を通じて100形などと共通運用された。

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大阪市電気局300形電車

に対応して主電動機の絶縁種別をA種からB種へ変更、界磁切り替え式弱め界磁段（1段）を追加して主回路の抵抗箱を4個から6個に増設、更に主電動機のベアリングを新品のローラーベアリングで置き換えて起動抵抗を低減することで加速性能と最高速度の向上を図った。1963年6月から1964年3月の間に順次施工された。

大阪市電気局100形電車

この制御器は直列5段、並列4段、弱め界磁1段、発電制動8段という構成で、発電制動に界磁制御を用いる設計となっており、力行時には弱め界磁を使用できなかったが、回路的には使用可能とする準備が行われていた。さらには、将来郊外区間でパンタグラフによる直流1,500V架線集電の下で、あるいは急行線実現の暁には地下線でも、弱め界磁

大阪市電気局400形電車

に対応して主電動機の絶縁種別をA種からB種へ変更、界磁切り替え式弱め界磁段（1段）を追加して主回路の抵抗箱を4個から6個に増設、更に主電動機のベアリングを新品のローラーベアリングで置き換えて起動抵抗を低減することで加速性能と最高速度の向上を図った。 ^ 500・600形の検査入場時の代替先頭車とし

阪急200形電車

字体も切り文字処理のローマン体から阪神急行の様式の塗装処理によるゴシック体となっている。前面窓上の通風孔は埋められて窓も全窓が1段化され、屋根上に通風器が設置された。塗装も阪急標準のマルーン色となり、車内も他車とほぼ同様の仕様に改造されている。千里線で長年運用されていたが、1編成のみの少数派で他形

大阪市交通局200系電車

18編成「イラスト（子供）」 19編成「パンダ」 20編成「レッサーパンダ」 21編成「トラ」型式 TDK6457-A。小形・軽量化を図った定格出力110kWの自己通風形の三相かご形誘導電動機で、車体装荷され駆動軸を介して台車内の差動歯車を駆動している。主電動機内に侵入した水や塵を、外枠下部に設けたダクトと冷却ファン

東京市電気局700形電車

東京市電気局700形電車（とうきょうしでんききょく700がたでんしゃ）は、1942年（昭和17年）に登場した東京市電気局（後の東京都交通局）の路面電車。 1942年（昭和17年）に木南車輛で製造された10m級の軽量小型低床ボギー車である。1200形同様、前面に傾斜を持つ「半流線型」のデザインだが、低床で