愛知高速交通100形電車とは?

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愛知高速交通100形電車

本車両は通年空調装置を使用する前提で、全面的に固定窓を採用している。磁気浮上式で走行音が非常に小さいため、防音の必要が小さく、ガラスの占める割合が高い。前照灯は左右2灯ずつで、その外側に赤色尾灯が1灯ずつが配されている。（全駅にフルスクリーンタイプのホームドアが完備されており、乗客は駅の発車標で

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愛知高速交通

094百万円と低迷している。一方で、減価償却費の負担が大きく（毎期2,000百万円以上）、愛知万博があった2006年3月期でも211百万円の営業損失、以降2,810百万円、2,301百万円、2,080百万円の営業損失を計上している（2007年3月期、2008年3月期、2009年3月期はキャッシュ・フローもマイナス）。このため、

札幌市交通局100形電車

1925年（大正14年）から1926年（大正15年）にかけて札幌電気軌道株式会社が導入した木造4輪単車。101～109号の9両。 40形までの明かり窓のついたダブルルーフから明かり窓のないダブルルーフとなり、ガーランドベンチレータが取り付けられた。トロリーポールは前後2本となり、折り返し時の反転が不要となった。

東京高速鉄道100形電車

）の車両に通じるものがあった。内装は東京地下鉄道系の各車両に比して簡素で、室内灯も一般的な白熱灯であり、つり革も「リコ式」でない普通のものだった。また床も木張りであったが、戦後にリノリュウム張りに変更された。制御器および主電動機は日立製作所製で、1基の出力は75kWと低いがこれを4基搭載し、東京地下鉄道の電車

高知県交通

多い。また日野自動車も中型車を中心に増えてきている。過去には三菱自工製も所属していた。車両の仕様として過去には万々循環線専用に整理券器、運賃表示器を装備しない単区間仕様があったが、万々循環線がみづき循環線として経路変更となった際に全車が整理券器、運賃表示器を装備することになった。経由幕表示窓も基

名古屋市交通局100形電車

代わりに車体と（室内側は壁と）同色のボードをはめた。次項の200形にも同じ処置がされている。床は台枠上面にキーストン板を張りその上にコルク板とロンリウムを張っている。その後コルク板は不燃化のため軽量コンクリートのユニテックスに変えられている。窓は外嵌め式のユニットサッシとされ車内を広く見せる観点か

メトロ・トランジット100形電車

装置と補助電源装置はC-PCU装置として一体化され、A号車、B号車にそれぞれ1台ずつ屋根上に設置されている。主電動機は軽量化を図った全閉外扇式のかご形三相誘導電動機を採用した。駆動方式はクイル式駆動方式であり、主電動機は車軸と平行に配置されている。制御装置と主電動機は東芝製である。制御装置定格出力: