東急電鉄の機関車・貨車とは?

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東急電鉄の機関車・貨車

や殆ど使用されずに二子玉川園などで留置されていた。その後、1963年から1966年にかけて廃車された。デト3030形とともにバッファ付連環連結器のままであったが、バッファはごく簡易なものであった。湘南線へ転属した6両は、1948年には東急の再編成により京浜急行電鉄へ引き継がれト70形ト71 -

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阪急電鉄の貨車

を設置した車両もある。1971年10月に除籍されて保線用作業車となり、塗色が黒から黄色に変更されている。 1928年に新京阪鉄道が製造した無蓋ボギー電動貨車である。1929年に4・5から4000形4001・4002に改番された。両車ともに保線工事などに使用されていたが、4001は主に長物の資材を

小田急電鉄の電気機関車

台車：棒台枠釣合梁式（ブレーキシリンダー付）主電動機：川崎造船所K7-2003-B 130kW×4 1時間定格出力：522kW 1時間定格引張力:8,160kg 歯車比：16:73=1:4.56 動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式制御装置：電磁空気単位スイッチ式制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ制御

機関車

電気機関車やディーゼル機関車においても黎明期では明確な違いがあった。例えばEF58形とEF15形では定格出力、制御系はほとんど同じものを装備しているが歯車比が大きく異なり、前者は速度重視の旅客型であり、後者は牽引力重視の貨物型である。電車や気動車に分類される車両の中にも、客室も荷物室もない機関車に近

電気機関車

電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。

東急電鉄

東急 > 東急電鉄東急電鉄株式会社（とうきゅうでんてつ、英: TOKYU RAILWAYS Co., Ltd.）は、東京都渋谷区に本社を置き、東京都区部南西部から神奈川県東部に有する路線で鉄道・軌道事業を行っている会社。事業持株会社である東急株式会社の100%子会社であり、東急

急行電車

急行電車（きゅうこうでんしゃ）いくつかの駅を通過する列車の一種電車を使用する急行列車、あるいは急行形電車のこと。中長距離の区間を走行し急行料金を必要とした。大都市圏において、各駅停車（緩行電車）に対するいくつかの駅を通過する電車。料金不要で通勤形電車が使用される。中央線快速の旧称西鉄天神大牟田線の旧称