東武クハ450形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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東武クハ450形電車

屋根上ベンチレーター配置を含めて50系1939年度 - 1941年度落成車の特徴をよく保っている。クハ454は木製布張り屋根仕様で雨樋付、クハ455は鋼製屋根仕様で雨樋はなく、乗務員扉を含めた各扉直上に水切りを設置しており、三者三様の形態となっていた。モハ31形31083・31084を種車とする

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東武クハ101形電車

基本形客車に準拠した中型客車を出自とする車両を残すのみとなっていたが、戦中から戦後にかけての混乱期においては輸送力確保が第一とされ、鋼体化改造は一旦休止されていた。その後、世相が落ち着きを見せ始めた1949年（昭和24年）より鋼体化が再開され、登場したのが本形

西武クハ1221形電車

い下げを受け、導入に際して制御車（クハ）化改造を施工したものである。本項では本形式同様の経緯で導入されたクハ1271形電車ならびにサハ2001形電車についても併せて記述する。戦後の混乱期における輸送力増強を戦災国電の大量払い下げ

西武クハ1411形電車

1430について、1969年（昭和44年）以降に施工されたクモハ351形の更新修繕に合わせて同様の工事が施工された。施工内容は以下の通り。屋根部を中心に木部の修繕、ならびに屋根部の仕上げをビニール張りに変更ベンチレーターをグローブ型に交換雨樋の鋼製化側窓のアルミサッシ化前面窓下部に鋼板を溶接し運転台部分強化乗務員扉の鋼製化

イギリス鉄道450形電車

車体は1両あたり全長20mの両開き2扉で、4両編成の両先頭車が電動車、中間2両が付随車となる。座席は中間車1両の半数が一等席で、ほかは普通席である。普通席は3列+2列のクロスシートを採用している。制御方式はIGBT素子によるVVVFインバーター制御で、主電動機は三相誘導電動機を使用す

国鉄クハ15形電車

付随車に対し付与されたものである。付随車がその車体幅によってサハ6形/サハ19形（狭幅）、サハ25形（中幅）、サハ26形（広幅）と明確に区分されたのに対し、制御車であるクハ15形には中幅車、広幅車が混在している。称号規程改正前の旧形式は、全車が中幅車であるクハ23500形であったが、改正後の増備車

東武デハ1形電車

8（いずれも初代）の2両は早期から制御車代用として運用され、事実上デハ6両クハ2両の陣容であった。その後1931年（昭和6年）には同2両を正式に電装解除して電装品を大正14年系クハ1形1, 2（いずれも初代）に提供し、同車と車番交換を行う形でクハ1形1, 2（いずれも2代

東武デハ2形電車

制御器が採用された。その後、昭和2 - 4年系の大量増備が行われ、さらにデハ10系においても同種の仕様が踏襲されたことから、HL制御車そのものが東武においては非常に少数派であった。また、モハ1100形1100は大改番実施直後に電装解除ならびに客車化改造が施工されたため、東武における旅客用HL制御

東武デハ3形電車

東武デハ3形電車（とうぶデハ3がたでんしゃ）は、かつて東武鉄道に在籍した電車。1926年（大正15年）に新製されたホハ11形の後身で、当初は後述のホハ12形も含め、全車客車として竣功したものを、1927年（昭和2年）に電車化改造を実施したものである。本項では本形式ならびに同年に新製された東武初の全鋼製車であるホハ12形、後のク