国鉄クハ15形電車とは? - 日本語辞典 Mazii

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国鉄クハ15形電車

付随車に対し付与されたものである。付随車がその車体幅によってサハ6形/サハ19形（狭幅）、サハ25形（中幅）、サハ26形（広幅）と明確に区分されたのに対し、制御車であるクハ15形には中幅車、広幅車が混在している。称号規程改正前の旧形式は、全車が中幅車であるクハ23500形であったが、改正後の増備車

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帝都電鉄クハ500形電車

の構造的な特徴から、1912年（明治45年/大正元年）に設計された、明治45年式4輪ボギー台車の後期生産グループとの類似性が極めて高い。また側枠に球山形鋼（バルブアングル）を使用していることから、それが採用された1914年以降1921年頃までの間に生産されたものとなる。

国鉄シキ15形貨車

積み低床式大物車である。同社所有の私有貨車であった。全長は18,600 mm（車体長17,800mm）で、低床部の長さは7,000 mm、レール面上高さは690 mmであった。低床部とレール面のクリアランスが小さすぎる

豊川鉄道クハ100形電車

16である。外観・機構とも同時期に各社において多数製造されたボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社製ボールドウィンA形台車の模倣品の典型例というべき製品であり、取り立てて特筆すべき点はない。固定軸間距離は2,250mm、軸受構造は平軸受（プレーンベアリング）式である。

西武クハ1221形電車

い下げを受け、導入に際して制御車（クハ）化改造を施工したものである。本項では本形式同様の経緯で導入されたクハ1271形電車ならびにサハ2001形電車についても併せて記述する。戦後の混乱期における輸送力増強を戦災国電の大量払い下げ

東武クハ450形電車

屋根上ベンチレーター配置を含めて50系1939年度 - 1941年度落成車の特徴をよく保っている。クハ454は木製布張り屋根仕様で雨樋付、クハ455は鋼製屋根仕様で雨樋はなく、乗務員扉を含めた各扉直上に水切りを設置しており、三者三様の形態となっていた。モハ31形31083・31084を種車とする

東武クハ101形電車

基本形客車に準拠した中型客車を出自とする車両を残すのみとなっていたが、戦中から戦後にかけての混乱期においては輸送力確保が第一とされ、鋼体化改造は一旦休止されていた。その後、世相が落ち着きを見せ始めた1949年（昭和24年）より鋼体化が再開され、登場したのが本形

西武クハ1411形電車

1430について、1969年（昭和44年）以降に施工されたクモハ351形の更新修繕に合わせて同様の工事が施工された。施工内容は以下の通り。屋根部を中心に木部の修繕、ならびに屋根部の仕上げをビニール張りに変更ベンチレーターをグローブ型に交換雨樋の鋼製化側窓のアルミサッシ化前面窓下部に鋼板を溶接し運転台部分強化乗務員扉の鋼製化

武蔵野鉄道クハ5855形電車

台車についてはいずれも中古品が採用され、クハ5855形は東武鉄道において余剰となった天野工場（後に日本車輌製造へ吸収合併）製の小型釣り合い梁式台車を購入して装着し、クハ5860形は高野山電気鉄道より同社101形電車の台車交換に伴って発生した汽車製造製の軸ばね式台車BW-54-18Lを木南車輌工業を通じて入手し装着した。