東濃鉄道モハ110形電車とは?

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東濃鉄道モハ110形電車

ただし、名鉄保有のHL車各形式とは主電動機は同一ながら歯車比の相違に起因して走行特性が異なり、東濃モハ112（名鉄モ3791）が歯車比3.94 (71:18) ・全界磁時定格速度40.23 km/hであるのに対して、名鉄保有のHL車各形式は歯車比3.045 (67:22) ・全界磁時定格速度48.0

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東濃鉄道モハ100形電車

モハ101・102の台車は側枠を一体鋳鋼製としたペンシルバニア形軸ばね式台車で、外観・機構とも国鉄制式台車であるDT16台車に酷似したものであった。枕ばねは2連の重ね板ばねを採用する。固定軸間距離は2,250mm、軸受構造は平軸受（プレーンベアリング）式である。クハ201 - 203の台車は汽車製造製形

国鉄モハ1形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -

国鉄モハ11形電車

沢柳健一・高砂雍郎　「決定版旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6（1997年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会編 ISBN 4-88540-084-8（1993年）

東武モハ5300形電車

のノッチ刻みを持つMC1主幹制御器を採用したが、クハ430形については従来車との併結の必要性から9段のノッチ刻みを持つM-8D主幹制御器を採用しており、両者の制御シーケンスに互換性がなかったことからモハ5300形・クハ330形との併結は不可能であった。

東武モハ5320形電車

残るクハ550・551についても同年11月に電動車化が施工され、モハ5324（初代）・5325と改番されたが、この2両は当時の最新型5700系の仕様に準じた発電制動付電動カム軸式多段制御器である日立製作所MMC-H-10Eを搭載した。翌1953年（昭和28年）9月には、台車を汽車製造でKS-105ウィングバネ式台車を新造して