湘南電気鉄道デ1形電車とは?

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湘南電気鉄道デ1形電車

大要因の多いデ1形での実測自重11tは当時としては突出した軽量設計であったことになる。 ^ 湘南電気鉄道による設計認可申請後、担当官からは「中央緩衝聯結器ヲ有シ殊ニ床下ニ相當重量ノ電氣器具機械類ヲ懸垂スル車輛ニ於テ中梁ヲ側梁ヨリ小ナル材料ヲ使用シ且ツ各横梁部毎ニ切リ「ガセットプレート」ニテ續キ合ワセ

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玉南電気鉄道1形電車

(SME) を搭載する。電動空気圧縮機 (CP) はWH社製DH-16を採用し、同ブレーキ装置に空気圧を供給する。 1 - 6はばね上昇式のWH社製大型菱枠パンタグラフを、7 - 10は機関車用の空気圧上昇式菱枠パンタグラフである東洋電機製造TDK-Dを、それぞれ1基ずつ搭載する。

湘南電気鉄道デト101形電車

製MB-115AFRをそのまま流用した。 1969年(昭和44年)、車上子などATS対応機器を搭載し、前照灯を従来の白熱灯からシールドビームへ交換。汽車製造2HE台車の軸受のローラベアリング化を実施。 1973年(昭和48年)、浦賀寄り運転台に列車無線を搭載、パンタグラフが品川寄りに変更された。方

湘南電車

80系では当初、車両前面の塗装塗り分けパターンに試行も見られたが、最終的には窓上と窓下に円弧を描いた緑塗装とし、中央を菱形状にオレンジ塗装とするパターンとなった。こちらは「金太郎塗り」と呼ばれた。尚、正面3枚窓の80系一次車については後に金太郎塗りをやめ、窓上を直線で塗り

愛知電気鉄道電1形電車

「名古屋鉄道の車両前史現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176 白土貞夫「絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77 白土貞夫「続絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号）

竹鼻鉄道デ1形電車

竹鼻鉄道デ1形電車（たけはなてつどうデ1がたでんしゃ）は、竹鼻鉄道が新製した木造四輪単車。竹鼻鉄道が新笠松駅（仮駅）・竹鼻駅間の開業のために新製した車両である。1921年（大正10年）にデ1 - 4の4両が名古屋電車製作所で製造された。1943年（昭和18年）に竹鼻鉄道が名古屋鉄道に吸収合併され

神戸有馬電気鉄道デ1形電車

デ1形並等旅客電動客車デ1 - 6（1928年11月5日竣工）デニ11形並等旅客手荷物合造電動客車デニ11 - 14（1928年11月5日竣工）翌1929年1月には順調な乗客の増加を受けて、デ1形の増備車として以下の車両が製造された。デ1形並等旅客電動客車デ7 - 10（1929年1月25日竣工）

碧海電気鉄道デ100形電車

碧海電気鉄道デ100形電車（へきかいでんきてつどうで100がたでんしゃ）とは、現在の名古屋鉄道（名鉄）の前身の一つとなる碧海電気鉄道が1926年に製造した電車である。現在の名鉄西尾線の前身の一つである碧海電気鉄道線の開業に備えて製造された。その後同社線と西尾鉄道線の直通が実施される際に架線電圧が直流1

静岡電気鉄道デ10形電車

羽目板張りの側板を組み合わせた、設計当時としては一般的な構造の木造有蓋貨物室の前後に側面扉のないデッキを設け、ここに3面折れ妻構成のガラス窓付き妻板を取り付けている。これは設計当時の路面電車用電動貨車の典型的な構造を踏襲した設計で、先行する駿遠電気デ3形とは連結器バッファー周辺の寸法を除きほぼ同型である。