神戸有馬電気鉄道デ1形電車とは?

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神戸有馬電気鉄道デ1形電車

デ1形並等旅客電動客車デ1 - 6（1928年11月5日竣工）デニ11形並等旅客手荷物合造電動客車デニ11 - 14（1928年11月5日竣工）翌1929年1月には順調な乗客の増加を受けて、デ1形の増備車として以下の車両が製造された。デ1形並等旅客電動客車デ7 - 10（1929年1月25日竣工）

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湘南電気鉄道デ1形電車

大要因の多いデ1形での実測自重11tは当時としては突出した軽量設計であったことになる。 ^ 湘南電気鉄道による設計認可申請後、担当官からは「中央緩衝聯結器ヲ有シ殊ニ床下ニ相當重量ノ電氣器具機械類ヲ懸垂スル車輛ニ於テ中梁ヲ側梁ヨリ小ナル材料ヲ使用シ且ツ各横梁部毎ニ切リ「ガセットプレート」ニテ續キ合ワセ

神戸姫路電気鉄道1形電車

電圧600Vのものが使用される。 ^ RPC-101。PCコントロールの同等品。 ^ SE-107。電気的仕様はGE-263と同一。 ^ 神姫→山陽での公称性能は端子電圧750V時1時間定格出力52kW（70馬力）、定格回転数780rpm。 ^ 阪急での公称性能は端子電圧600V時定格出力48kW/720rpm。

瀬戸電気鉄道テ1形電車

年次によって異なっていた。前述のように本形式は1906年（明治39年）以降数次にわたって増備が続けられ、その仕様にも変化が見られる。以下、各グループの概要およびその後の動向について製造年次ごとに述べる。 1906年（明治39年）10月にテ1,

瀬戸電気鉄道テワ1形電車

瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積

愛知電気鉄道電1形電車

「名古屋鉄道の車両前史現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176 白土貞夫「絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77 白土貞夫「続絵葉書が語る名古屋鉄道前史時代」 2009年3月臨時増刊号（通巻816号）