目黒蒲田電鉄デハ1形電車とは?

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目黒蒲田電鉄デハ1形電車

17m級車であり、これらの多くが戦後も50年近くに渡り運用される一方、後述するが本形式は東京急行電鉄成立以前の早期に処分されていることからみて、この小林の提言が結果的に正鵠を得たものかどうかは疑問が残る。なお、阪急の前身である阪神急行電鉄には、デハ1号形と酷似した支線用小型車が導入されている。

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目黒蒲田電鉄

丸子多摩川間 (9.1km) 開通、渋谷 - 神奈川間 (23.9km) 直通運転開始し、あわせて東横線と呼称 12月 - 自由ヶ丘地区の貸住宅地の経営開始 1928年（昭和3年） 5月5日 - 田園都市（株）を合併（資本金1,325万円）、田園都市開発事業を目黒蒲田電鉄田園都市部に承継 5月7日

東急デハ1形電車

東京横浜電鉄への吸収合併→大東急発足後デハ1形と改番している。鶴見・蒲田製車の運転台周辺の車体延長と側扉取付工事を施行、戦後集電方式をビューゲルに改良しているが、デハ20形と共に直接制御の単行専用車であった。1952年以降、木造車体の老朽化が著しくなったこ

東武デハ1形電車

8（いずれも初代）の2両は早期から制御車代用として運用され、事実上デハ6両クハ2両の陣容であった。その後1931年（昭和6年）には同2両を正式に電装解除して電装品を大正14年系クハ1形1, 2（いずれも初代）に提供し、同車と車番交換を行う形でクハ1形1, 2（いずれも2代

一畑電気鉄道デハ1形電車

^ http://www.sanintrain.com/rekishi/09/03.html 根宜康広　『一畑電車がゆく　【松江〜出雲】神々の棲まう里を旅する』　今井書店、1999年。ISBN 4-89678-040-X 北総レール倶楽部一畑電鉄（インターネットアーカイブ）表示編集

国鉄デハ6280形電車

車体中央部にも引戸式の客用扉が設置され、客室と直結されていた。デハ6260形においては、中央扉に圧搾空気で自動的に上下する踏段（ステップ）が設けられていたが、本形式では固定踏段とし、車体裾部を垂下させて扉の内部に隠している。出入り台の中央部に運転台が設けられ、客用の部分と区分はされていない。前面

国鉄デハ6250形電車

16001は、戦後の1948年4月にモハ52形2両（52002、52005）とともに、東海道本線三島 - 沼津間で行われた高速度試験に供された。国有鉄道最古の電車が車体を軋ませながら100km/h以上で走行する様は、壮絶であったという。同車は1953年（昭和28年）6月1日付けの車両称号規程改正により、クヤ9010形（9

国鉄デハ6300形電車

4-88283-901-6（1997年）沢柳健一・高砂雍郎　「旧型国電車両台帳院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7（2006年）新出茂雄・弓削進　「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会（1959年）寺田貞夫　「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成第1集」に収録「木製省電図面集」 -