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(1)運河・放水路などで水量を調節するための水門。
らこうもん)は、愛知県愛西市立田町福原にある木曽川と長良川の間をつなぐ閘門である。 木曽川・長良川・揖斐川の木曽三川は下流域で合流・分岐を繰り返して網目にように流れており、大雨のたびに洪水が発生しては流れが変わるなど災害が絶えなかった。江戸時代に数度の治水工事が実施されるが抜本的な改善には至らず、明
5メートルの上路式煉瓦アーチ橋である。 径間数は上流側は3径間、下流側は5径間と異なる。右岸側は築島部を挟み、後年建増しされた1径間のRCTアーチ橋(赤煉瓦仕上)も設置されている。水害による中川(古利根川)からの逆流を防止するために設けられた。
9mの閘門であった。最大通行可能船舶重量は60t、通行に要する時間は約20分であった。 松重閘門の象徴ともいえる高さ21m、2対4本の尖塔の材質は鉄筋コンクリートの人造石塗り洗出しで、その一部に花崗岩が張られている。これらの尖塔は閘門を区切る鉄扉を動かす錘(おもり)を上下させるためのものである。扉式の閘門が多い日本で
通航可能な船舶:500総t 第2閘門 後扉(運河側) 扇形の門扉 左側の軸を中心に回転しながら開閉する。 第2閘門前扉(海側)の開扉 第2閘門より出航する船舶 第1閘門の東に建つ監視施設。2基の閘門を終日無休で監視するほか、臨海部の運河に設置された水門の監視業務等、防災拠点としての機能も果たしている。
進められるように千鳥配置に割り石を置き引っ掛るようにしてある。 扉体(ひたい)のゲート形式は上流側、下流側共、鋼製マイターゲート(合掌式ゲート)、純径間、上、下流側共9.09m、扉高、上流側2.995m、下流側5.765mで、扉体は約15,000本のリベットを使用したリベット接合で造られている。現
期の写真を参考にして往時の姿に復元している。 通水口は護岸にトンネルを設け注排水するものではなく、閘門扉に直接通水扉を設け注排水を行う。 閘門といたち川との接続部の間にあるローラーゲート式の水門。閘門を通過するにはこの水門を開ける必要がある。 牛島閘門は富岩運河環水公園の中にあり、常時見学可能であ
西海閘門線(ソヘカンムンせん)は、朝鮮民主主義人民共和国黄海南道殷栗郡にある鉄鉱駅から南浦特別市にある新寧里駅までを結ぶ鉄道路線である。大同江の河口をせき止めたダムである西海閘門の上を通る。 国分隼人(2007年). 『将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情』, 新潮社. ISBN 9784103037316