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トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー(綾片)を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材
戸町の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の密接する3本の複線鉄道橋。下流側の複線が電車線(旅客案内上は京浜東北線)、中央の複線が列車線(旅客案内上は宇都宮線〈東北線〉・高崎線・上野東京ライン)、上流側の複線が貨物線(「東北貨物線」、旅客案内上は湘南新宿ライン)で、当橋梁は電車線では赤羽駅
- やや下流側の地点にある。 荒川橋梁のプレートガーダー桁。左側2径間はポーナル型プレートガーダー橋である。 右岸下流側より。 通常桁とポーナル桁との架け違い部分。 左岸側橋詰より望む。 荒川 (上流) - 末野大橋 - 折原橋 - 荒川橋梁 - 正喜橋 - 荒川橋梁- (下流) [脚注の使い方]
^ 1979年はウグイ28、ニゴイ13、ゲンゴロウブナ9。キンブナ4。オイカワ2。ツチフキ・ハス各1。1985年はゲンゴロウブナ12、オイカワ11、ニゴイ10、ツチフキ5、ウグイ4、・ハス3・ギンブナ2・コイ・アユ各1。 ^ 5 御成橋(荒川) - 埼玉県ホームページ、2015年1月14日閲覧。
1930年(昭和5年)4月25日 成田花咲町(仮) - 成田(現・京成成田)間が開業。成田花咲町(仮)駅廃止。 1931年(昭和6年) 11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。 高砂駅・中山駅・船橋駅・花輪駅・津田沼駅・大久保駅・大和田駅・臼井駅・佐倉駅・酒々井駅・成田駅 12月19日 日暮里 - 青砥間が開業。
入され、2009年(平成21年)12月下流側に列車に作用する横風を低減する高さ2 m(レール面基準)の有孔鋼板製の防風柵(防風ネット)が、設置されるなどの強風対策が実施された。この防風柵は2010年(平成22年)8月に上流側にも設置され、強風対策が強化されている。
年(昭和30年)2月11日の合併により両岸とも寄居町となった。 荒川の河川敷では砂利採取が盛んにおこなわれていた、これにより河床が洗掘され1963年には1.5-2メートル河床が低下していることが判明した。これを受けて1963年(昭和38年)に荒川での砂利採取が全面的に禁止された。しかし1964年(
また、両端では河川区域ではない陸上に架かっている部分があるが、これは昔この付近まで海岸が迫っていたためである。途中に勾配が存在するほか、西側では緩いカーブがある。 軟弱地盤の場所に建設されたため、橋脚の基礎は地下72 mまで打ち込まれている。これは、当時としては世界的な施工記録である。 種別 - 鋼鉄道橋