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これに鎖やロープなどをかけることで船舶を固定させる。この方式で停泊することを「浮標係留」という(対して船舶が港湾内の泊地に停泊する際錨を用いて船舶を固定することを「錨泊」と呼ぶ)。 港湾の都合によっては岸壁に着岸(係岸)せず、沖に設置された係船浮標に船舶を繋いで停泊する場合もある。
)2月10日に至り、「仮装巡洋艦」「水雷母艦」「仮装砲艦」「水雷沈置艦」「工作船」「病院船」「給兵船」「給水船」「給糧船」「給炭船」「通信船」「救難船」「海底電線沈置船」等に再区分した。なお、旅順港閉塞作戦に用いた「閉塞船」も特設艦船の一種である。 昭和前期の日本海軍は特設艦艇の建造に特に熱心であっ
長く生産性に劣っていた。185隻が建造されたが大半を喪失しており、戦後に残っていたのは11隻のみであった。 ※以下、諸元は総トン数・機関・航海速力・試運転速力の順(他の節も同様) 1A型(6,400トン、三連成レシプロor複二連成レシプロ、12.0ノット、15.0ノット)
(1)「注連縄(シメナワ)」の略。
〔動詞「しるす」の連用形から〕
〔「知る辺」の意〕
海底ケーブル敷設船(かいていケーブルふせつせん、英語: Cable layer)とは、海底ケーブルの敷設・修理・回収を行うための船である。海底電線敷設船(かいていでんせんふせつせん)、電纜敷設船(でんらんふせつせん)などとも呼ばれる。 海底ケーブルを新規に敷設する時に用いられるだけでなく、中継器が
春島丸(はるしままる)は日本海軍の特設電線敷設船。前身はアメリカ陸軍の機雷敷設艦カーネル・ジョージ・F・E・ハリソン(USAMP Col. George F. E. Harrison)を捕獲したものであった。 本船は、アメリカ陸軍のスピードウェル級機雷敷設船の1隻としてウィスコンシン州ミルウォーキー