豊川鉄道電機50形電気機関車とは?

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豊川鉄道電機50形電気機関車

500Vから600Vへの降圧改造が施され、その後遠州鉄道の昇圧に伴って750Vに再昇圧された[要出典]。山形交通ED2は高畠線廃線後、山形県上山市のリナワールドに静態保存されていたが、2012年に撤去された[要出典]。撤去後の処遇は不明である[要出典]。

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Các từ liên quan tới 豊川鉄道電機50形電気機関車

電気機関車

電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。

豊川鉄道デキ52形電気機関車

寺沢新・登山昭彦「甲信越・東海地方の私鉄現況9 岳南鉄道」『鉄道ピクトリアル』第431巻、電気車研究会、1984年4月。澤内一晃「現有私鉄概説岳南鉄道」『鉄道ピクトリアル』第652巻、電気車研究会、1998年4月、211-215頁。表示編集岳南鉄道ED29形電気機関車に関するカテゴリ: 岳南電車の鉄道車両国鉄から譲渡された鉄道車両

吉野鉄道電機51形電気機関車

この特徴的な側窓は、戦前戦後を通じて国鉄・JR向け量産車種以外では箱形機関車の製作実績の極端に少ない川崎車輌が手がけた4種の自社独自設計による箱型機、すなわち本形式2両と1930年に4両(Nos.3000 - 3003)、1938年に1両(No.3004)で合計5両製造の南満洲鉄道3000形3000 - 3004（製番33 -

吉野鉄道電機1形電気機関車

並列に接続を切り替えて制御している。主電動機は各台車の動軸の内側に吊り掛け式に装荷されており、駆動装置の歯数比は4.93となっている。制御器はBBC製で、運転室内に装備された主制御器とボンネット内に搭載した主抵抗器によって主電動機を直並列組合せ

豊橋鉄道ED400形電気機関車

豊橋鉄道ED400形電気機関車（とよはしてつどうED400がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。1両（401）が存在した。 1956年（昭和31年）に東洋工機で製造された電気機関車である。架線電圧600V専用の車両で、箱形、軸配置はB-B、出力は452kW。重量は40

名岐鉄道デキ50形電気機関車

用し、側窓は中央部の2枚を残して塞いでいる。デシ500形の制動方式は手ブレーキだったが、車内に電気空気圧縮機を載せて空気制動化された。台車はデシ500形のマウンテン・ギブソン (MG) 製ラジアル台車（単台車）から日本車輌製C-12台車（ボギー台車）に換装。主電動機はデシ500形と同じ英国ブリティ

田口鉄道デキ50形電気機関車

デキ52と同じく1時間定格出力111.9kWの直流直巻整流子電動機である、東洋電機製造TDK-522-Aを各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架する。減速装置の歯数比は70:18(3.89)である。東洋電機製造製の電動カム軸式制御器を搭載する。制御電源は直流100Vで、この制御回路へ給電する必要から電動発電機を搭載する。