豊橋鉄道ED400形電気機関車とは?

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豊橋鉄道ED400形電気機関車

豊橋鉄道ED400形電気機関車（とよはしてつどうED400がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。1両（401）が存在した。 1956年（昭和31年）に東洋工機で製造された電気機関車である。架線電圧600V専用の車両で、箱形、軸配置はB-B、出力は452kW。重量は40

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豊川鉄道電機50形電気機関車

500Vから600Vへの降圧改造が施され、その後遠州鉄道の昇圧に伴って750Vに再昇圧された[要出典]。山形交通ED2は高畠線廃線後、山形県上山市のリナワールドに静態保存されていたが、2012年に撤去された[要出典]。撤去後の処遇は不明である[要出典]。

豊橋鉄道T1000形電車

だ反対側にカウンターウエイトを取り付けている。駆動装置の取り付け位置を車輪内側から台車枠外側に移した点が先に登場した長崎電気軌道3000形（「リトルダンサー」タイプU）との差異である。駆動装置も主電動機と同様東洋電機製造による。ブレーキは電気指令式ブレーキシステム（形式名：HRD-1）を採用し、主

豊川鉄道デキ52形電気機関車

寺沢新・登山昭彦「甲信越・東海地方の私鉄現況9 岳南鉄道」『鉄道ピクトリアル』第431巻、電気車研究会、1984年4月。澤内一晃「現有私鉄概説岳南鉄道」『鉄道ピクトリアル』第652巻、電気車研究会、1998年4月、211-215頁。表示編集岳南鉄道ED29形電気機関車に関するカテゴリ: 岳南電車の鉄道車両国鉄から譲渡された鉄道車両

ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車

らかな流線形にリ・デザインされた。その際車体表面の鋼板はリベットを廃した溶接車体に変更され、滑らかなラインを実現しており、かつ、コストの節約を実現している。機関車における溶接工法の本格採用としては極めて早い例である。ただし、溶接車体への変更後も試作車と重量に差は無い。

豊橋電気軌道1形電車

車両は木造・木骨車体の低床単車で、屋根はシングルルーフの丸屋根構造。車体側面には前後2か所の乗降用ドアと6枚の窓が並び、各窓の上には明り窓が設置されていた。車両前面の運転台窓は3枚あり、右の窓の上には行き先を示す方向幕、中央の窓の上には丸い終電表示窓が取り付けられた。登場時の集電装置にはトロリーポールが使用され、車両の前後には救

筑豊電気鉄道2000形電車

筑豊電気鉄道2000形電車筑豊電気鉄道2000形電車（ちくほうでんきてつどう2000がたでんしゃ）は、筑豊電気鉄道の鉄道車両の一形式である。筑豊電気鉄道は開業以来、親会社の西日本鉄道（西鉄）からの乗り入れ車両だけで運行されており、自社では車両を保有していなかった。これを改め、筑豊電鉄初の自社車両として導入された電車が2000形である。