Ngôn ngữ
Không có dữ liệu
Thông báo
Không có thông báo mới
、その前後の線路をカーブさせる建設方法がとられた。戦前など古い時代に作られた路線が、中規模以上の鉄道橋の前後で、不必要に大きなカーブを描いているのは、このためである。 鉄道橋はその用途により、呼び名が異なる。以下はJRなどで一般的に用いられている呼称である。 橋りょう B
- 開原城(のちの南関)間が開業。その後じりじりと路線を延伸し、12月24日には開原城-趙家台間、12月27日には趙家台 -烕遠堡間、翌1926年2月8日には烕遠堡 - 神樹間、4月15日には神樹 - 大慶陽間、そして5月28日には大慶陽 - 西豊間が開通し、石家台 - 西豊間が全通したのである。
あった。その一つが豊川鉄道株買占め事件である。1900年6月頃から岐阜県多治見の西浦仁三郎が仲買人松谷元三郎、横山源太郎らを使い豊川鉄道株の買占めを始め、やがて50円払込の株価は63円と高騰した。有力な仲買人は実勢を無視した株価に警戒感をいだき、東京株式取引所も注視するところとなっていた。この買占め
鉄道院1010形 (1012, 1013) 1897年の九州鉄道への合併時点で特等並等混合客車(定員37人)6両、並等客車(定員50人)7両、並等緩急合造車(定員45人)2両、並等緩急郵便合造車(定員27人)5両、並等郵便合造車(定員45人)2両の合計22両であった
路線長:開業線85.2km、未開業線25.9km 軌条:行橋 - 宇佐30kg/m、その他24.5kg/m 勾配:最急13‰、標準10‰ 「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治38年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より 九州鉄道へ引き継がれた車両は機関車20、客車52、貨車559であった。
日留輪駅 - 泉駅 - 清田駅 - 福江駅 この他にも途中駅を数駅設ける予定だったと推定される。 鉄道省による堀切延伸案 黒川原駅 - 三河大久保駅 - 三河野田駅 - 馬草駅 - 宇津江駅 - 三河泉駅 - 伊川津駅 - 高木駅 - 三河福江駅 - 三河中山駅 - 三河亀山駅 - 伊良湖岬駅 廃止区間の駅は上表を参照。
全駅愛知県に所在。 駅名、所在地は廃止時点(清崎 - 三河田口間は1966年10月1日より、三河海老 - 清崎間は1968年8月29日より休止中。復旧せず廃止)。 凡例 線路 … |:棒線駅(停留場) ◇:交換駅 * 鳳来寺山大祭日(11月23日)のみ営業。名称不詳。 ** アユ釣りシーズンのみ営業。
豊橋市を参照。 上述の豊橋地域の豊川に架かる旧東海道(現在は愛知県道496号白鳥豊橋線)の橋。とよばし。江戸時代は幕府直轄の天下橋であった。豊橋 (橋)を参照。 鉄道駅のひとつ。とよはし駅・しんとよはし駅。豊橋駅・新豊橋駅を参照。 公園の名。豊橋公園を参照。 高等学校の名。豊橋高校。豊橋