足尾銅山馬車鉄道とは? - 日本語辞典 Mazii

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足尾銅山馬車鉄道

足尾銅山（あしおどうざん）- 足尾（あしお）電化区間は、足尾銅山 - 古河橋（ふるかわばし）間のみ。足尾 - 高原木（こうばらぎ）足尾 - 切幹（きりむき）切幹 - 小瀧（こだき）切幹 - 沢入（そうり） 1895年（明治28年）9月に開業。1925年（大正14年）にガソリン機関車を導入し、動力が馬からガソリン機関車に変わる。小瀧（小滝）-

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Các từ liên quan tới 足尾銅山馬車鉄道

足尾銅山

え、足尾の町は「足尾千軒」と言われる発展を見せた。採掘された銅は日光東照宮や江戸・増上寺の部材などに使われたほか、当時の代表的な通貨である寛永通宝が鋳造されたこともある。江戸時代にはピーク時で年間1,200トンもの銅を産出していた。その後、一時は採掘量が極度に減少し、幕末から明治初期にかけてはほぼ閉

銅車馬

体の右には盾と鞭、前には弩と矢が掛けられている。車上には1本の傘が立てられ、傘の下には高さ91センチの銅御者1体が手綱を引いて立った。傘には夔龍文あるいは夔鳳文が描かれている。 2号銅車馬は、安車または轀輬車といい、正座した御者1体が手綱を引いた。車体のドーム式の屋根と四囲の壁には変形龍鳳巻雲紋と雲気紋が描かれている。

馬車鉄道

馬車鉄道（ばしゃてつどう、英: horsecar、horse-drawn tram、horse-drawn railway、streetcar）とは、馬が線路の上を走る車両を引く鉄道である。 19世紀にイギリスで誕生し、通常の馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われた。蒸気機関車・路面電車の発展により置き替えられた。

足尾山

筑波連山の中では、877mの筑波山、709mの加波山、701mの燕山に次いで標高が高い。山頂には足尾神社本殿が鎮座している。『常陸国風土記』では「葦穂山」（おはつせ山）とあり、平安時代に醍醐天皇がこの山の神社に祈願し足の病が治ったことから、「日本最初足尾神社」の勅額を下賜したため、「足尾山」に改称したといわれる。

尾道鉄道

附随客車（定員50人）3両（4両、または2両という資料もあり）、電動貨車3両、無蓋貨車5両すべて梅鉢鉄工所製四輪車。1926年に附随客車（53）を電動客車化。廃車した電動貨車（101）の電装品を使用。1932年電動貨車（102）を有蓋貨車に改造。1933年附随客車（52）を電動客車（5）に改造。

足尾山地

足尾山地（あしおさんち）は群馬県北東部から栃木県南西部にまたがる山地である。一部、日光国立公園に含まれる。皇海山、三俣山を北端とし、県境沿いに連なる山々、および大谷川以南から鹿沼市まで広がる山々を総称する。なお、足尾山地に接するような形でそびえ立つ赤城山は、独立峰として足尾山地には含めない。

銅車

銅車（どうしゃ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。成駒は銅象。将棋類の一覧将棋類の駒の一覧梅林勲・岡野伸共著『改訂版世界の将棋・古代から現代まで』（将棋天国社、2000年）

草加馬車鉄道

草加馬車鉄道（そうかばしゃてつどう）とは、かつて東京都・埼玉県に存在した馬車鉄道。 1897年（明治30年）6月に全線廃業した千住馬車鉄道の線路などの施設を継承して馬車鉄道の営業を行うべく、1898年（明治31年）11月に草加馬車鉄道合資会社が設立された。そして11月3日に千住茶釜橋 - 北足立郡草加町が、11月28日に草加町