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日本及び米国等では燃費を表示するのに、「km/liter」や「mile/gallon」といった単位燃料量あたりの走行距離を用いるのに対し、欧州各国では「liter/100km」のように一定距離を走行するのに必要な燃料量を用いる。前者はその数値が「大きいほど燃費が良い」ことになるが、後者では「小さいほうが燃費の良い」ことになる。
にすることができず、このことが旅客機に比べて航続距離が短い理由の一つとなっている。 比較的小型の航空機では、一般に機体強度が充分にあるため、最大無燃料重量は考慮されず、最大離陸重量のみに制限を受ける。 ^ “飛行機を巡る「○○重量」を考える(1) - 航空機の技術とメカニズムの裏側(75)”. TECH+
物事の判断の基礎となる標準。
(1)おもさ。 目方。
0102-1996)は、「車両総重量」の語に替えて「自動車総質量」の語を用いて、次のように明確に定義している。 (番号314の備考)自動車総荷重は、自動車総質量と標準重力加速度との積である。 すなわち、質量 mass(慣用語としては「重量」、単位:キログラム kg)と荷重 weight (慣用語としては同じく「重量」、単位:ニュートン
コペンハーゲン基準(コペンハーゲンきじゅん)とは、ある国が欧州連合に加盟するのに適しているかを判断する基準。この基準では加盟を希望する国に対して民主的な統治や人権を尊重し、市場経済が機能する体制を有することと、欧州連合の義務と目的を受け入れることを求めている。この加盟基準
(認知心理学) 一般相対論におけるフレーム場(英語版) 言語基準系(英語版) 数学における動的基準系(英語版) 天文学 連続体力学 慣性系 慣性力 ガリレイ変換 ローレンツ変換 相対性原理 マッハの原理 相対性理論 基底 (線型代数学) 基底変換 座標系 フレネ・セレの公式 Cultural Frame
して、血球や大分子成分は濃縮されているが、臥位では水分が血管内に戻るので血球や大分子成分が希釈され、臥位では立位より1割程度低値となる。 健常者集団で見られる値範囲(個体間変動)より個人の取りうる値範囲(個体内変動)の方が狭い(個人差が大きい)検査項目が存在する。例としては、アルカリフォスファター