関門トンネル (山陽本線) とは?

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関門トンネル (山陽本線)

坑先進逆巻式で、中央導坑先進式にある程度自信を得たため、進行速度を早めることを目的に後半は中央導坑先進全断面掘削とした。中央導坑先進逆巻式は、トンネル断面の中央付近に先に導坑を掘削し、その後、上部を切り広げて覆工を行いながら下部へ下ってくるもので、導坑

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Các từ liên quan tới 関門トンネル (山陽本線)

関門トンネル

関門トンネル（かんもんトンネル）は、関門海峡の下を通る海底トンネル。以下のものがある。鉄道関門トンネル (山陽本線) - 山陽本線下関駅 - 門司駅間にある鉄道トンネル。通称、関門鉄道トンネル。新関門トンネル - 山陽新幹線新下関駅 - 小倉駅間にある鉄道トンネル。道路関門トンネル (国道2号)

関山トンネル

たため、関山隧道の建設には一般の火薬が用いられた。そのため火薬を運搬する際にも爆発の危険があり、工事現場近くの宮城県宮城郡作並村（現在の宮城県仙台市青葉区作並）に設置された大伊勢沢火薬庫までの運搬経路と時間は厳重に決められた。運搬経路は、東京府から松島湾・桂島の石浜港（北緯38度19分59.7秒東経141度6分7秒

新関門トンネル

福岡県北九州市小倉北区下富野2丁目全長 : 18,713 m（山陽新幹線および東海道・山陽新幹線のトンネルでは最長）海底区間 : 880 m 海面下 : 66 m 最小土被り（海底区間） : 24 m トンネルの取付勾配 : 18/1000 軌間 : 1,435 mm（新幹線規格）電化方式 : 交流 25 kV・60

山陽本線

山陰本線の正式な終点は幡生駅だが、運転系統上は下関駅へ乗り入れる以下の駅以外は無人駅直営駅（8駅）岩国駅・徳山駅・防府駅・新山口駅・宇部駅・厚狭駅・新下関駅・下関駅業務委託駅 JR西日本中国交通サービス（8駅）南岩国駅・柳井駅・光駅・下松駅・小野田駅・小月駅・長府駅・幡生駅簡易委託駅（1駅）大道駅

関越トンネル

一期線の本坑工事においては、発破を用い、鋼製支保工と矢板の併用による「全断面掘削工法」が取られた（湯沢側の坑口から130m地点までは側壁導坑先進上部リングカット工法）。"山はね"に対しては「ロックボルト」が用いられた。発破のための穿孔には、古河機械金属グループの古河ロックド

関電トンネル

4 km。当初構想では、工事用の大町トンネルとは別に、針ノ木峠の下にも導水トンネルを建設する予定であった。これは、北アルプスを「ぶち抜く」トンネルの建設が、技術的にそう難しいものではないと考えられていたためである。しかしながら大町トンネルの工事が進むにつれ、いくつもの破砕帯が発見され

陽関

ようかん

中国，甘粛省の敦煌の南西に置かれた関所。古来，玉門関とともに西域交通の要衝。

関門

ウィクショナリーに関連の辞書項目があります。関門関門（かんもん）関門 - 関所の門比喩的に、重大な難関についてもいう。例：「受験の関門」「第一関門」関門 - 下関市と北九州市の総称。狭義では、下関旧市街（関）と門司区（門）関門海峡関門都市圏拡大解釈して、長門国と豊前国まで指す場合もある関門郷 - 中華人民共和国四川省巴中市南江県にある地名