阪和電気鉄道とは? - 日本語辞典 Mazii

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阪和電気鉄道

主力車となった全長19mの大型電車モヨ100形・モタ300形等は、腰高で屋根が高く、窓も小さく、さながら装甲車両を思わせる物々しい外観を備えていた。実際に極めて頑丈な構造で、電動車では公称値で47t - 48tもの超重量級に達したが、電動車1両あたり600kW（800日

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Các từ liên quan tới 阪和電気鉄道

阪神電気鉄道

阪急阪神東宝グループ > 阪急阪神ホールディングス > 阪神電気鉄道阪神電気鉄道株式会社（はんしんでんきてつどう、英: Hanshin Electric Railway Co., Ltd.）は、大阪と神戸を結ぶ鉄道を運営している会社。通称は「阪神電鉄」「阪神電鉄KK」または「阪神電車」、略称は「阪神

京阪電気鉄道

京阪ホールディングス > 京阪電気鉄道京阪電気鉄道株式会社（けいはんでんきてつどう、英: Keihan Electric Railway Co.,Ltd.）は、大阪府北東部から京都府南部、滋賀県大津市にかけて路線網を持つ鉄道会社。京阪ホールディングスの子会社である。通称は京阪電鉄または京阪

電気鉄道

千葉急行電鉄東京山手急行電鉄 → （東京郊外鉄道） → 帝都電鉄（旧）東京横浜電鉄渥美電鉄関西急行電鉄参宮急行電鉄阪堺電鉄（現存の阪堺電気軌道とは別路線）北神急行電鉄琴平急行電鉄琴平参宮電鉄東大阪生駒電鉄信貴生駒電鉄讃岐電鉄琴平電鉄上信電気鉄道 → 上信電鉄江ノ島電気鉄道

阪和電気鉄道の車両

その後阪和線には42系などの国鉄形電車が転入しており、これらと併結しての運行を実施するために1950年7月から1951年6月にかけて、阪和形電車の主制御器の改造が以下の通り実施されている。弱界磁用限流継電器および低圧ヒューズの新設、カム電動機回路用接地スイッチおよび制御回路開放器の接点追加

阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車

駆動装置は一般的な吊り掛け式で、ロコ1001 - 1003の新造時の歯数比は3.96 (25:99) である。もっとも、こうした軽量貨物列車の高速運転による酷使で歯車の磨耗が著しく、保守上問題となったことから、1935年（昭和10年）の台車改造時に主歯車が肉厚の丈夫な物に交換され、歯数比も当初の3.96 (25:99) からわずかながら高速寄りの3

大阪電気軌道

こうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。

阪堺電気軌道

1935年（昭和10年） 7月14日堺勧業祭祝賀花電車を運行（20日まで） 8月10日平野線に中野変電所を新設。木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年（昭和12年）8月今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年（昭和14年） 5月25日大浜汐湯の演劇場が焼失。

松阪電気

のため1914年（大正3年）飯南郡花岡村（現・松阪市）に新道発電所を新設した。同発電所は吸入ガス機関（サクションガス機関とも。ガス発生器が附属しておりそこからガスを吸入して運転する）を原動機として発電するガス力発電所で、出力は75キロワット、後に増設され150キロワットであった。電源の増強はその後も