阪堺電気軌道上町線とは? - 日本語辞典 Mazii

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阪堺電気軌道上町線

阪堺線浜寺駅前間の系統と天王寺駅前 - 阪堺線我孫子道間の系統を交互にそれぞれ12分間隔で運転している（いずれも住吉から阪堺線に乗り入れ。天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔、住吉 - 我孫子道間では阪堺線恵美須町 - 我孫子道の系統と合わせて3分または6分間隔）。 2014年3月1日のダイヤ改正までは天王寺駅前

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阪堺電気軌道阪堺線

恵美須町 - 我孫子道間の系統は2014年3月1日ダイヤ改正以降、運行便数が大幅に削減されている。2023年2月4日改正時点での運転間隔は以下の通り。早朝・夜間は1時間に0-1本（平日・休日ともに）平日朝ラッシュは10 - 30分間隔昼間時は平日28分間隔、休日24分間隔夕方以降、最終直前は25

阪堺電気軌道

1935年（昭和10年） 7月14日堺勧業祭祝賀花電車を運行（20日まで） 8月10日平野線に中野変電所を新設。木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年（昭和12年）8月今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年（昭和14年） 5月25日大浜汐湯の演劇場が焼失。

阪堺電気軌道1001形電車

低床式車両にふさわしいことから命名された。第3編成（1003号車）の色は青。呼称は「青らん（せいらん）」。青は浜寺の海や堺市の市旗の色であり、日本の伝統色である「青藍（せいらん）」が堺市の市旗の色に近く、「らん」という言葉が「走る」「藍」といった様々な意味を持っていて堺トラムのイメージに合致することから命名された。

阪堺電気軌道351形電車

をそれぞれ新造している。これらはいずれもモ501形用に用意された汽車製造KS-53の構造を若干簡略化したものである。また、制御器も東芝製PM-2A-2油圧多段カム軸式間接自動制御器が新製搭載されている。ブレーキはSME非常直通ブレーキを当初搭載して竣工している。集電装置は阪堺線標準のPT-52菱枠形パンタグラフである。

阪堺電気軌道251形電車

をはじめ大改造が必要となり、多大なコストが必要と見なされていた。そこで、経年の若いワンマン車を他社局から譲受してこれらを代替することが計画され、折良く京都市電の全廃で余剰となっていた、11,950mm車体を備えるワンマン車の1800形を譲受し、南海仕様に改造の上で運用することとした。各車の前歴は以下の通り。

阪堺電気軌道701形電車

KABA→堺シルバー人材センターモ702 - シティスポーツ住之江→錦秀会モ703 - 南海美加の台→フェスティバルゲート→きぬがさクリニックモ704 - かん袋→堺のチンチン電車を愛する会→天王寺都ホテル→あべのキューズモールモ705 - 大阪ケーブルテレビ→オカムラモ706 - タマノイ酢→ＤＡＩＩＣＨＩ→帝塚山学院

大阪電気軌道

こうでんてつ、略称：「参急」）、関西急行電鉄（かんさいきゅうこうでんてつ、略称：「関急電」・「関急」）、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道（かんさいきゅうこうてつどう、略称：「関急」）についても本項で併せて記述する。系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。