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ブリストウ56C便不時着水事故(ブリストウ56Cびんふじちゃくすいじこ、英語: Bristow Flight 56C )とはアバディーン空港とブレイ アルファ石油リグ間を飛行するヘリコプターが北海に不時着した事故である。 1995年1月19日、カレンと呼ばれる機体記号:G-TIGKのAS332L スーパー
チュニインター1153便不時着水事故(チュニインター1153びんふじちゃくすいじこ)とは、2005年8月6日に、同機が燃料切れにより地中海に不時着水した航空事故のことである。 この日、チュニインター1153便(機材:ATR 72 機体番号:TS-LBB)がチュニジアのジェルバ島のジェルバ・ザルジス
USエアウェイズ1549便不時着水事故(USエアウェイズ1549びんふじちゃくすいじこ)は、2009年1月15日午後3時30分頃(東部標準時(UTC-5))に、ニューヨーク発シャーロット経由シアトル行きのUSエアウェイズ(現:アメリカン航空)1549便が、ニューヨーク市マンハッタン区付近のハドソン川に不時着水した航空事故。
ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故(ブリティッシュ・エアウェイズ5390びんふじちゃくじこ、英語: British Airways Flight 5390)は、1990年6月10日にイギリスで発生した航空事故。事故を起こしたブリティッシュ・エアウェイズ5390便
縦士に対し、着陸後の緊急出動を要請せず、特にエンジンが停止した場合はフラップの展開を遅らせるよう指示した。13時26分、右外部燃料ポンプの入口で圧力が低下したが、ポンプ操作はされなかった。滑走路から22kmの位置で両エンジンが停止したが、副操縦士は数分で第1エンジンのみは再始動させることができた。
パンアメリカン航空006便不時着水事故(パンアメリカンこうくう006びんふじちゃくすいじこ、Pan Am Flight 006)は、1956年10月16日、パンアメリカン航空のボーイング 377 ストラトクルーザー旅客機が太平洋に不時着水した航空事故である。 不時着
6回の精密検査の際、ディスクは蛍光浸透探傷検査(Fluorescent penetrant inspections、FPI)を受け、都度合格していた。蛍光浸透探傷検査は亀裂検査法のひとつで、次のようにして亀裂などを検出する: 蛍光染色塗料を含む浸透液(低粘性のオイル)を検査面に塗布する
ウラル航空178便不時着事故は、2019年8月15日に発生した航空事故である。 ジュコーフスキー空港発シンフェローポリ国際空港行きだったウラル航空178便(エアバス A321-211)が、離陸直後にバードストライクにより推力のほとんどを失い、空港付近のトウモロコシ畑に不時着した。