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200hpのV-1710-81を搭載している点などがA-36Aと異なっていた。A-36Aと同じくP-51Aも爆弾搭載架を備えていたが、もともと戦闘爆撃機として使用する意図はなかったとされる。 P-51系列はD型以降になると主翼下にHVARロケット弾架を設置可能になるが、A-36にレトロフィットされることはなかった。
36は、通常の形式の尾翼を持つ混合構造の片持ち式低翼単葉機であった。胴体は鋼製フレームを羽布で覆ったもので、3分割式の主翼の外翼部と尾翼は合板で覆った木製であった。主翼は後方へ折り畳むことができた。パイロットと3名の乗客が搭乗する密閉式キャビンは良好な視界が確保され、尾橇を持つ固定式降着装置
得ている。また、垂直尾翼がないためドラッグ・ラダーと先進デジタル・フライ・バイ・ワイヤによる制御でピッチ及びヨー軸の安定化を図っている。推力偏向機構は横移動の制御のみ賄う。操縦は地上にある仮想コックピットから、ダミーキャノピーに内蔵されたビデオカメラからの映像を見ながら行う。
ノズルを可動させることによって垂直離着陸を行う方式の機体の開発に着手した。 この新型案はYak-30Vと同じくYak-30を改設計する方向で進められ、エンジンを並列に2基装備して双発機とし、L字型の可変ノズルを装備する機体としてデザインがまとめられた。 新たに開発された双発可変ノズル
載されていたヘリコプター防衛用の新型のGShG-7.62機関銃(英語版)だったとされる。加えて小翼が取り付け可能で、爆弾、ガンポッド、ロケット、8機の対戦車ミサイル(9k114(英語版)ミサイルか特殊な小翼で上下に2連装ミサイルを載せるか)などが搭載可能であった。
1937年には、ターボ過給器付液冷式のV-1710-11(離昇出力1,150馬力)へと換装し全長を75cm伸ばしたXP-37(後に13機の増加試作発注があり、YP-37となる)が開発されている。XP-37はターボ過給機を搭載しており、そのため、コックピットが機体後部
)は、ダグラス社が開発し、アメリカ陸軍航空隊で運用された爆撃機。 ダグラス社の社内コードはDB-1。愛称の「ボロ(Bolo)」は、山刀の意。 機体は民間向けのDC-2の主翼とエンジンを流用し、胴体を爆撃機仕様に再設計したもので、1935年に初飛行した。開発コストの低さ
偵察機型。実質は試作機。5機製造。 RB-66B 偵察機型。145機製造。 B-66B 爆撃機型。72機製造。 EB-66B 電子戦機型。B-66Bより13機改造。 RB-66C 電子戦/電子偵察機型。36機製造。オペレーター4名搭乗。 EB-66C RB-66Cの名称変更。 WB-66D 気象偵察機型。36機製造。オペレーター2名搭乗。