JR東日本GV-E400系気動車とは?

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JR東日本GV-E400系気動車

るほか、付随台車のみ1軸1枚のディスクブレーキを併用する。また、ミュージェット噴射装置を装備している。全閉形自己通風方式のMT81形三相誘導電動機（出力105kW）を動台車に2基搭載する。全閉構造としたことで内部清掃は不要としている。加えて回転子非解体交換構造を採用し、軸受とそのグリース交換時に、電動機の回転子は分解不要とした。

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JR東日本GV-E197系気動車

主回路（主変換装置）は三菱電機が担当しているほか、専用のブレーキ制御装置を同社が開発している。砕石輸送用の6両編成は制御機器やエンジン、主回路などを搭載した動力車GV-E197形（Mzc）を編成両端に2両連結し、中間に砕石輸送用のホッパ車GV-E196形（Tz）を4両連結する。

JR東日本HB-E300系気動車

2010年に長野地区「リゾートビューふるさと」で運用が開始され、秋田地区「リゾートしらかみ青池」・青森地区「リゾートあすなろ」にも続いて導入された。2016年には「リゾートしらかみ橅」、2019年10月からは新潟地区「海里」にも導入された。2023年に「リゾートあすなろ」を改造した「ひなび（陽旅）」（青森県・岩手県の各線）が登場

JR東日本キハ100系気動車

端部に移設されている。また、側面の行先表示器はキハ111形については省略、キハ112形は車端部に移設されている。機器面でも、ワンマン機器がバス用の改良品から鉄道車両用のものとなり、自動放送装置もROM方式からICカード方式としている。台車は軸ばねをロールゴムから円すい

JR東日本キヤE193系気動車

入線ができない。 ^ 経営移管前は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線だったため、JR当時は入線していなかった。本系列が入線する現在もJR西日本キヤ141系、JR西日本DEC741形が入線しており、JR2社の検測車が同じ路線に入線する珍しい事例となっている。 ^

JR東日本キハE130系気動車

装置を取り付け、貫通時には扉が開いたままにならないように自動で閉とする構造である。貫通時は運転室を開戸により完全に仕切ることができる。主幹制御器は左手操作式ワンハンドルマスコンが採用されている。保安機器では緊急停止装置（EB装置）と緊急列車防護装置（TE装置

JR東日本HB-E210系気動車

システムは、エンジンとそれに直結した発電機・主回路用蓄電池・主変換装置・車輪駆動用の主電動機（モーター）で構成されている。力行時には主回路用蓄電池からの電力または主回路用蓄電池とエンジン発電機からの両方の電力を使用して、主変換装置に内蔵されたVVVFインバータ装置によりVVVFイン

JR東海HC85系気動車

普通席を備える制御電動車。 0番台（Mc1） 4両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 100番台（Mc2） 2両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。 200番台（Mc3） 2両編成の神戸方先頭車。客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす