JR西日本の車両形式とは? - 日本語辞典 Mazii

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JR西日本の車両形式

300系事業用 921形（軌道検測車） 922形（電気検測車） 500系（高速試験車）ディーゼル機関車 912形ホッパ車 931形（バラスト輸送用）職用車 923形（レール探傷車）直流用 EF15形（静態保存車） EF58形 EF59形（静態保存車） EF60形（静態保存車） EF64形 EF66形

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Các từ liên quan tới JR西日本の車両形式

JRの車両形式

を避けるようにして形式が付与されている。ただし、各社の既存車両の改造に伴って他社と重複した形式名や車両番号が生ずる場合もわずかながら発生している。例外として、四国旅客鉄道（JR四国）が発足後に導入した新形式では私鉄のような別体系の命名方法を採用し、「クハ」「モハ」などの表記もない。また、東日本旅

JR東日本の車両形式

急行形 12系一般形 50系ホッパ車ホキ800形（バラスト輸送用）営業用 200系 400系 E1系 E4系事業用 921形（軌道検測車） 925形（電気検測車） 952形（高速試験車） 953形（高速試験車） E954形（高速試験車） E955形（高速試験車）直流用 EF55形 EF58形

JR東海の車両形式

の中ではJR四国とともに、動態保存用の蒸気機関車も所有実績がない。 JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上、JR西日本と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。

JR貨物の車両形式

度末をもって国鉄から承継した形式がすべて廃車となったことがJR貨物の安全報告書により判明しているほか、2020年までは毎年安全報告書において貨車の更新率を公表していた。 ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊鉄道車両年鑑 2010年版 p.107 ^ 交通新聞社『トラベルMOOK

JR九州の車両形式

DD51形旧形事業用交流用クモヤ740形（牽引車）特急形交直両用 485系急行形交直両用 457系 475系近郊形交直両用 423系交流用 715系 717系一般形液体式キハ20系キハ31形キハ35系キハ45系キハ66系急行形液体式キハ58系キハ65形旧形事業用

JR北海道の車両形式

耐寒性能については、2017年（平成29年）時点で、新規に設計する在来線車両については以下の通り車両・機器の設計仕様を定めている。動作保証温度（確実に動作する温度範囲）：-35 ～ +40℃ 性能保証温度（フル性能を発揮できる温度範囲）：-20 ～ +40℃ また、以下の対策がなされている。窓へのポリカーボネート使用