JR貨物の車両形式とは? - 日本語辞典 Mazii

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JR貨物の車両形式

度末をもって国鉄から承継した形式がすべて廃車となったことがJR貨物の安全報告書により判明しているほか、2020年までは毎年安全報告書において貨車の更新率を公表していた。 ^ 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.840 増刊鉄道車両年鑑 2010年版 p.107 ^ 交通新聞社『トラベルMOOK

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Các từ liên quan tới JR貨物の車両形式

JRの車両形式

を避けるようにして形式が付与されている。ただし、各社の既存車両の改造に伴って他社と重複した形式名や車両番号が生ずる場合もわずかながら発生している。例外として、四国旅客鉄道（JR四国）が発足後に導入した新形式では私鉄のような別体系の命名方法を採用し、「クハ」「モハ」などの表記もない。また、東日本旅

JR貨物のコンテナ形式

JR貨物のコンテナ形式（ジェイアールかもつのコンテナけいしき）は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍する、あるいは在籍したコンテナの一覧（私有コンテナを含む）である。 JRの現役コンテナの規格は以下の通り。保有数は、貨物時刻表2023による上の表を参照 M2A形上の表を参照 F15A形 (元UF16A形)

JR東海の車両形式

の中ではJR四国とともに、動態保存用の蒸気機関車も所有実績がない。 JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上、JR西日本と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。

JR九州の車両形式

DD51形旧形事業用交流用クモヤ740形（牽引車）特急形交直両用 485系急行形交直両用 457系 475系近郊形交直両用 423系交流用 715系 717系一般形液体式キハ20系キハ31形キハ35系キハ45系キハ66系急行形液体式キハ58系キハ65形旧形事業用

JR貨物コキ71形貨車

000形などによる車扱貨物として対応されてきたが、輸送の高速化、および制輪子や集電装置から発生する鉄粉や粉塵、動物などとの衝突に伴う飛散物による積荷汚損防止の観点から、JR移行直前には乗用車専用コンテナが開発され、自動車メーカー各社は種々の専用コンテナを投入してきた。

JR貨物チキ100形貨車

とは別の形式である。積荷は、20ftのスライドバンボディ（U30S形コンテナ）3個である。種車にあったコンテナ用緊締装置は撤去されたが、バンボディの脱落防止のため、バンボディを固定する緊締装置が外れると非常ブレーキが作動する機能を装備している。番号の新旧対照は、次のとおり。コキ51006 → チキ100-1

JR貨物コキ70形貨車

積載のため開閉できる構造である。コンテナ緊締装置はトラックを積載可能とするため、着脱式とされた。積載能力はコンテナの場合、JR20 ftが3個、JR30 ft・ISO規格 20 ft (20.3 t) が2個、同 20 ft (24.0 t)・同 40 ft・同 45 ftが1個積載できる。JR12