JR西日本キハ187系気動車とは?

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JR西日本キハ187系気動車

2007年（平成19年）3月18日：「スーパーいなば」の全面禁煙化に伴い、500番台の喫煙コーナーの灰皿を撤去し、立席スペース（携帯電話コーナー）に変更。 2009年（平成21年）6月1日：全車禁煙化により0番台・10番台の喫煙コーナーが廃止され携帯電話コーナーになる。 2023年（令和5年）7月1日：車内チャイム「アルプスの牧場」の使用を開始。

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JR西日本キハ189系気動車

は、小浜線・舞鶴線・京都丹後鉄道線・山陰本線を経由して、敦賀から若狭・京都府北部を通り、城崎温泉までを結ぶルートを運行予定である。第2弾以降も、季節ごとに線区を変えて運行予定。 2023年10月25日、JR西日本は列車名が『はなあかり』に決定し、車両デザインを川西康之が担当していると発表した。

JR西日本キハ126系気動車

に設置されたが、2次車は座面に対して平行に設置され、上面に肘掛けが設けられた。トイレのある反対側には車椅子スペースを備えている。 2次車では防音・防振性能向上のため床構造を変更し床面高さが18 mm高くなっているが、乗降扉と貫通扉の高さは1次車と同じとしたため、乗降扉付近と貫通部の床にスロープを設け

JR西日本キハ127系気動車

24V・2kW の4種類が供給できる。空気圧縮機には、実績のあるベルト駆動式 (C600) が採用されている。キハ121系・キハ126系で採用されたベルトレス式は、油上がりに起因する不具合が発生したことから採用が見送られた。台車は、円錐積層ゴム式軸箱支持方式を採用したボルスタレス台車である。前位寄

JR東日本キハ100系気動車

端部に移設されている。また、側面の行先表示器はキハ111形については省略、キハ112形は車端部に移設されている。機器面でも、ワンマン機器がバス用の改良品から鉄道車両用のものとなり、自動放送装置もROM方式からICカード方式としている。台車は軸ばねをロールゴムから円すい

JR東日本キハE130系気動車

装置を取り付け、貫通時には扉が開いたままにならないように自動で閉とする構造である。貫通時は運転室を開戸により完全に仕切ることができる。主幹制御器は左手操作式ワンハンドルマスコンが採用されている。保安機器では緊急停止装置（EB装置）と緊急列車防護装置（TE装置

JR西日本キハ33形気動車

50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉（4か所中2か所）は1

JR西日本キハ120形気動車

対して2021年2月までに車載ICOCAの取り付けが行われた。改造箇所は網干総合車両所（定期検査併施）および後藤総合車両所（体質改善工事併施）である。一部の車両ではスカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けおよびエンジンを低公害のSA6D125-HE1への換装などが行われている。