JR貨物EF200形電気機関車とは?

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JR貨物EF200形電気機関車

性能確認試験の過程で山陽本線の瀬野 - 八本松（瀬野八）の勾配を補助機関車無しで1,000t牽引を可能とするための勾配起動試験が行われた。当時の最高速貨物列車(1,000t、110km/h)を単独牽引するためには、余裕を考えて1,100t列車を最急勾配箇所で起動できる性能が必要となる。1991年

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JR貨物EH200形電気機関車

インバータの1基をCVCF制御することでバックアップとしている。 1時間定格出力565kWのFMT4かご形三相誘導電動機を吊り掛け式で8基搭載し、機関車全体で4,520kWの1時間定格出力を確保しているが、本形式は短時間最大定格出力を 5,120 kWと設定することでEF64形の重連相当の性能を確保している。

JR貨物EF510形電気機関車

mmであり、台車間距離6,200 mmで配置される。駆動装置は1段歯車減速つりかけ式であり、主電動機の車軸支え軸受部をころ軸受とすることで歯車かみ合い精度向上とメンテナンスフリー化を図っている。歯車比は5.13（大歯車82/小歯車16）である。基礎ブレーキは焼結制輪子を用いたユニットブレーキを採用し、留置ブレーキとしてばね式ブレーキを備える。

JR貨物EH800形電気機関車

交流20 kVおよび25 kVに対応する複電圧車であり、主変圧器は、外鉄形送油風冷式を採用した FTM5 を各車に1基ずつ、計2基搭載する。交流20 kVと25 kVに対応するために新規開発がなされ、定格容量は2,598 kVAを備える。三次巻線には、山形新幹線や秋田新幹線の新在直通新幹線で使用されている三次電

JR貨物EF500形電気機関車

km/h（1時間）で、EF200形と同等である。パンタグラフはシングルアーム式、交直両用のFPS1形を装備し、関節部を両端に向けて搭載する。台車は軸梁式ボルスタレス構造のFD1形（両端）とFD2形（中間）の二軸ボギー、主電動機の装架方式はEF200形とは異なり、従来機関車と同一の吊り掛け式とされた。ブ