V-3420 (航空用エンジン) とは?

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V-3420 (航空用エンジン)

V-3420-A16L（-13）インタークーラー付単段ターボチャージャー搭載の単段過給機型 V-3420-A18R（-17） V-3420-A24 過給比7.2：1 V-3420-B（-23） -Aの過給器を機械式二段可変速過給器に変更したもの。P-75に採用。ボーイング XB-39スーパーフォートレス

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Các từ liên quan tới V-3420 (航空用エンジン)

V-1710 (航空用エンジン)

界恐慌によって進捗が遅れたが、1936年12月14日に実験機に搭載され初飛行した。大戦中に数多くの戦闘機に使われ、低空用の一段一速過給器型から高高度用の二段二速過給器型やターボチャージャー搭載型と幅広く用いられ最後まで活躍した。統合生産数は70,000台以上である。

航空用エンジン

航空用エンジン aircraft engine 航空用エンジン（こうくうようエンジン）とは、航空機に搭載され、航空機の飛行に必要な推力（推進力）を生み出すエンジンである。補助動力装置やラムエア・タービンなど電源や油圧を確保するエンジンは含まれない。航空エンジンともいう。英語では主に "aircraft

V型エンジン

み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量・気筒数のV型エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性、振動特性、エンジン音は大きく異なる。直列エンジンのシリンダーを左右にずらしながらもシリンダーヘッドを一体（両バンク共通）とした、ランチアやVWの狭角

航空用エンジンの一覧

J46（英語版）ゼネラル・エレクトリック CJ805（英語版）ゼネラル・エレクトリック GE4 ゼネラル・エレクトリック CJ610 ゼネラル・エレクトリック J31 ゼネラル・エレクトリック J47 ゼネラル・エレクトリック YJ93 ゼネラル・エレクトリック X211（英語版）ゼネラル・エレクトリック

バルザック V (航空機)

Vの開発の前に、まず実験機を製造し、垂直離着陸機の研究を進めることとした。これにより、試験機のバルザック Vの開発がアビオン・マルセル・ダッソーとシュド・アビアシオンに発注された。名称は当初、Mirage III 001 Balzac、後にバルザック V 001と呼ばれた。バルザック Vはリフト・エンジン（英語版）として8機のロールス・ロイス

V-22 (航空機)

721kg、垂直離陸）：700nmi（1,295km）以上（ペイロード4,536kg、短距離離陸）：950nmi（1,758km）以上フェリー距離（ペイロードなし、回航距離）: 補助燃料タンク使用時 1,940nmi（3,593km）短距離離陸滑走距離：152m以下実用上昇限度：26,000ft（7,925m）上昇率：2

トヨタ・V型エンジン

燃焼室の形状は、当初ターンフロー式のウェッジ（楔）形であったが、初代センチュリー用の3V型以降よりV字形クロスフロー式の半球形となった。また、同時にトヨタ初となるテンパラチャー・コントロールド・オートカップリングファンが採用されている。ただし動弁系は一貫してOHVのままで、OHC化を受けることなく終始している。当初か