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昭和11年)8月には試作第1号機が完成した。基本的形態はキ18と同じであったが、エンジンがやや強力なハ1に換装されていた。また試作2号機には、主翼に捩り下げが付けられた。同年11月から翌年4月にかけて3社の試作機の審査が行われ、キ33は総合的には優秀な成績を示したが運動性能が他社の機体よりもやや劣っ
運用状況:退役 原型機:P-80/F-80 シューティングスター サブタイプ: T2V/T-1A シースター カナディア CT-133 シルバースター(英語版) 派生型: F-94 スターファイア ボーイング スカイフォックス 表示 T-33は、アメリカ空軍初の実用ジェット戦闘機P-80から発展した、
Su-33/Су-33 Su-33 用途:艦上戦闘機、マルチロール機 分類:戦闘機 設計者:スホーイ設計局 製造者:Yu.A.ガガーリン記念コムソモーリスク・ナ・アムーレ航空機工場 運用者: ロシア(海軍) 初飛行: 試作機:1987年8月17日 増加試作機:1990年 量産機:1998年 生産数:約35機(2020年)
ノズルの前部に低温の空気を排出するジェットスクリーンが設置されたが、ただでさえ主排気口以外に8つもの排気ノズルを備える構造であったため結果としてX-35のリフトファンシステム以上に複雑化した。他にも、エンジンへの変更点の多さからコスト高になる点も指摘されていた。
接冷却法が検討されたが、技術・重量の問題により、空気を冷却材とする直接冷却法を用いることとなった。吸入された空気は、炉心と直接接触し、その熱によって膨張する。この膨張した空気を推進力とする。なお、直接冷却式では、排気は放射能を帯びる。 冷却
X-13 バーティジェット エドワーズ空軍基地で係留中のX-13 用途:実験用航空機 設計者:ライアン・エアロノーティカル(英語版) 製造者: 運用者:アメリカ空軍 初飛行:1955年12月10日 生産数:2機 退役:1957年9月30日 運用状況:展示中 表示 ライアン X-13A-RY バーティジェット
材本部(旧航空技術補給本部)へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本
遷移飛行には成功していない。 2006年9月にDARPAは技術的欠陥を認め、計画は中止された。 容量:91kg 全長:5.38m 中央翼幅:2.69m 下翼幅:2.47m 全高:1.98m 自重:574kg 総重量:645kg 燃料容量:66kg エンジン:1 × ウィリアムズ