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P-61 / F-61 / F2T ブラックウィドウ 飛行するP-61A-1-NO 42-5507号機 (第419夜間戦闘飛行隊所属、1944年撮影) 用途:戦闘機、練習機 分類:夜間戦闘機 製造者:ノースロップ社 運用者: アメリカ合衆国(陸軍航空軍、空軍) 初飛行:1942年5月26日 生産数:706機
61はハンナ・ライチュの操縦により、ベルリンにある運動競技場「ドイッチュラントハレ」の屋内で展示飛行を行った。これに続いてFw 61は高度、速度、最長滞空時間の記録を、1938年6月には3,427 m(11,243ft)の飛行高度記録と230km(143マイル)の直線飛行距離を樹立した。 乗員:1名 全長:7.29 m 全高:2.64
ノズルの前部に低温の空気を排出するジェットスクリーンが設置されたが、ただでさえ主排気口以外に8つもの排気ノズルを備える構造であったため結果としてX-35のリフトファンシステム以上に複雑化した。他にも、エンジンへの変更点の多さからコスト高になる点も指摘されていた。
接冷却法が検討されたが、技術・重量の問題により、空気を冷却材とする直接冷却法を用いることとなった。吸入された空気は、炉心と直接接触し、その熱によって膨張する。この膨張した空気を推進力とする。なお、直接冷却式では、排気は放射能を帯びる。 冷却
X-13 バーティジェット エドワーズ空軍基地で係留中のX-13 用途:実験用航空機 設計者:ライアン・エアロノーティカル(英語版) 製造者: 運用者:アメリカ空軍 初飛行:1955年12月10日 生産数:2機 退役:1957年9月30日 運用状況:展示中 表示 ライアン X-13A-RY バーティジェット
材本部(旧航空技術補給本部)へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本
遷移飛行には成功していない。 2006年9月にDARPAは技術的欠陥を認め、計画は中止された。 容量:91kg 全長:5.38m 中央翼幅:2.69m 下翼幅:2.47m 全高:1.98m 自重:574kg 総重量:645kg 燃料容量:66kg エンジン:1 × ウィリアムズ
尾部にターボジェットエンジン1基を装備していた。 1957年からは、模型による風洞試験が行われていた。その後、1959年11月24日に初飛行している。その後、エドワーズ空軍基地を中心に試験飛行を行った。1961年7月の20回目の試験飛行の際に、ホバー状態に移行する際にきりもみ