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るもの」として、飛行可能な試験機02番機が製造され1980年9月26日に初飛行に成功。しかし、1982年に60%製造した03番機を完成させるための追加予算3,000万元が認められなかった。1985年末までには中華人民共和国各地の主要都市を飛行したが、技術力不足が顕わになったこともあり、1986年に開
板が装備される。 2012年11月19日、中国網はY-9が中国人民解放軍空軍に既に就役済みと報じた。2016年12月23日には、中国人民解放軍陸軍の航空隊に就役した。 Y-9 基本型。 Y-9E 輸出型。 Y-9YL 医療後送(MEDEVAC)用で、機内には医療設備が搭載されている。 Y
3,1500 kg 最大搭載重量: 940 kg 発動機: 株洲活塞6型甲 空冷星型9気筒285HP 巡航速度: 220 km/h 航続距離: 965 km 最大実用上昇高度: 3,950 m 離陸距離: 510 m 着陸距離: 450 m 乗員: 運航乗務員1名と乗客7名(4列配置) 表示 編集
体はY-11と同じく、高翼配置の主翼を持つ機体で、エンジン、機体ともデ・ハビランド・カナダ DHC-6に極めて類似している。主翼は半片持ち式のため、支柱により支えられている。胴体断面は箱形で乗客数はY-11が7名であったものが大型化されたことで17名へと増加した。また乗客のかわりに1,700-1,900kgの貨物を搭載することもできる。脚は引き込み式に改良された。
htm 2012年12月27日閲覧。 ^ a b 我国自主发展的运—20大型运输机首次试飞取得圆满成功 ^ 鲲鹏翼下生旋风:谈涡扇20版运20的成功首飞 ^ 运-20大型运输机正式列装空军部队 ^ “运20首次飞出国门的背后 将会常飞巴基斯坦执行任务|巴基斯坦|运-20|新冠肺炎_新浪军事_新浪网”
短く丸みを帯びた機首形状や6翅プロペラや水平尾翼両端の補助垂直安定板の追加など、外観はむしろ発展型であるY-9に似ている。 初期の量産機は貨物室が与圧化されておらず、高度4,000m以上の人員輸送では酸素マスクが必要だった。改良型のY-8Cで貨物室が与圧化され、空中投下が可能となった。
尾翼支持用のブームから英国では「ロングホーン」、日本では「丁髷」というあだ名がつけられた。第一次世界大戦開戦時には英国、フランスが装備していたが、低性能であった為MF.11と交代して早期に前線から退き練習機として用いられた。しかし安定性の高い機体なので、多数の国に採用されている。
日国 ク7 まなづる ク7II 用途:輸送機 分類:軍用グライダー 設計者:益浦幸三 製造者:日本国際航空工業 運用者:大日本帝国陸軍 生産数:2機 運用状況:試作のみ 表示 ク7は、第二次世界大戦中に試作された日本陸軍の双胴型軍用グライダー(滑空機)。設計、製造は日本国際航空工業(日国)による。愛