スイス国鉄Tem I形機関車とは?

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スイス国鉄Tem I形機関車

このほか緩衝器の強化型への交換が行われて全長が5870mmとなったほか、機体によっては後位側デッキに小型のホイストクレーンを設置するなど個別に改造が行われている。軌間：1435mm 電気方式：AC15kV 16.7Hz 架空線式最大寸法：全長5620mm（緩衝器

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スイス国鉄Tem II形機関車

61-97形と同一のまま、車体、機械部分はTuchschmidおよびSLM、電機部分、主電動機はMFO、主機はSaurerがそれぞれ製造を担当した。電化区間では低圧タップ切換制御、非電化区間では電気式ディーゼル機関車として最大牽引力33 kNを発揮する小形機であり、1967年の1月13日から11月16日の間に276 -

スイス国鉄Te I形電気機関車

主電動機は1時間定格電圧175 V、出力90 kWのMFO製交流整流子電動機を1台搭載し、1時間定格牽引力14.5 kN、最大牽引力36 kNの性能を、ディーゼル走行時には1時間定格牽引力14.5 kN、最大牽引力31 kNの性能を発揮する。台枠は板台枠で動輪2軸は軸距2600

スイス国鉄Re460形電気機関車

のうち半径300m以上の曲線区間および直線区間は99.9%となっている。軸箱支持方式は片持式、牽引力伝達は1本リンク式で、枕バネ、軸バネともにコイルバネとし、いずれもオイルダンパを併設している。また、主電動機枠部と車体をリンクで接続して仮想の台車中心を設定しているほか、駆動装置と車体間にも横ダンパを設置している。

スイス国鉄Re440形電気機関車

牽引力の増強を図って客貨両用、勾配・平坦区間両用機として開発され、1982年に4両がRe4/4IV形10101-10104号機として試作されたのが本機である。サイリスタ位相制御と新型の台車により1時間定格214kN、最大324kNの牽引力

スイス国鉄HGe100形電気機関車

台車はプレス鋼板の溶接組み立て式、軸距3150 mm、車輪径1028 mmのラック式台車で、軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は台車枠の下を通る車体支持梁と台車枠横梁間のセンターピン間で伝達され、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとしている。ラック方式はラックレールがラダー型1条のリッゲンバッハ式で、有効径891