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4WDはビスカスカップリング式フルタイム4WDとなった。 また、4WDが発売された1984年にファラオラリーへ参戦、ガソリン4WD無改造クラスにてクラス優勝した。 本モデルはRVブームやバブル景気と相まって、8年にわたって販売される長寿モデルとなった。 最終的なグレードとしては、2.0 L 4WDのMT、MF、ME、1
ポンプの継続した駆動によって油圧を維持し駆動力を接続させていたものを、湿式多板クラッチ自体が接続されたらポンプは停止し、クラッチ内部に封入された油の剪断力によって駆動伝達を維持する封入式油圧制御を採用することで、ポンプ作動ですなわち完全な駆動接続とはならない構造とし、唐突な駆動変化(挙動変化)を減ら
ステアリング機構のシャーシ固定脆弱性(安全面に重大な影響がある) さらにその修繕をきっかけに、シャーシ肉厚自体がもともと不十分であることがわかった。 自社での生産をあきらめたため、この車の製造権の売却をエンジン等の供給メーカーである三菱重工業へ打診した。しかし、三菱はこれを断った。そのため、小野は製造権売却の話を鈴木自動車の
トヨタ ハイラックス4WD(別称Toyota 4x4 Pickup・トヨタ・4x4ピックアップ)は、トヨタ自動車が生産していたピックアップ・トラック『トヨタ・ハイラックス』をモデル化し田宮模型(現・タミヤ)から発売された1/10スケールの電動ラジコンデュアルパーパス・モデル。1981年11月1日発売。キット価格は33