タルボ・マトラ・ムレーナとは?

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タルボ・マトラ・ムレーナ

からコイルに変更された。やや大型化され個性が若干薄れた印象の車体も、鉄製スペースフレーム+FRP製ボディの基本設計は同じだが、バゲーラで問題になった発錆対策として亜鉛めっきが施された。 1983年にマトラがルノーと提携すると、アルピーヌと競合することや、マトラが開発した画期的なミニバン、ルノー・エス

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タルボ

タルボ東海楽器・Talbo - エレクトリック・ギターの機種名タルボ (自動車メーカー) - かつてイギリスに存在した自動車メーカーこのページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用語に一番近い記事を

マトラ・MS120

マトラ・MS120 (Matra MS120) は、マトラが製作した最後のフォーミュラ1カー。1970年から1972年までF1世界選手権に投入された。 MS120は後にMS120B、MS120C、MS120Dと発展した。開発はジェラール・ドゥカルージュとベルナール・ボイヤーの指揮の下、パリ南西部の

マトラ

マトラ（マートラとも、Matra：Mécanique Aviation Traction）は、フランスにかつて存在した企業グループである。航空機産業から始まり、宇宙産業、自動車産業、兵器産業に関わっていた企業グループである。1994年にラガルデール SCAの下で再編された。自動案内軌条式旅客輸送シ

1952年のル・マン24時間レース

1951年のル・マン24時間レースで4位だったピエール・ルヴェーはさらに上位を目指すべく、準備はタルボの工場で行なうというタルボワークスの主張を振り切り、自分の車は自分で準備すると主張し1台を購入して自費で数千ポンドを投じ改造した。投資金額は優勝賞金の3倍だったという。

1950年フランスグランプリ

タルボ・ラーゴを共有した。スクーデリア・フェラーリの2台、ルイジ・ヴィッロレージとアルベルト・アスカリはプラクティスを撤退した。ファンジオはプラクティスラップで116mphという速度を記録した。フェラーリは3リッターカーをスタートさせず、彼らの主な対抗馬は12気筒のタルボ

ヘンリ・トイヴォネン

で走行していた。これらのパフォーマンスが評価され、トイヴォネンは翌1980年シーズンにタルボのワークス・チームの契約ドライバーとして参戦することとなった。 1980年シーズン、タルボに加入したトイヴォネンはタルボ・サンビーム・ロータスを駆り、1月のアークティック・ラリーで優勝したが、WRCイベント

タルボ (自動車メーカー)

タルボ（Talbot、タルボットとも）は、かつて存在したイギリスの大衆車メーカー・自動車ブランドである。その歴史はフランスとの関わりも強く、現在タルボ・ブランドを所有しているのもフランスのステランティスN.V.である。 1903年にフランスのクレメント・バイヤードを輸入販売する企業として、サー

マトラ・MS670

フランソワ・セベール/ハウデン・ガンレイ（MS670-02）アンリ・ペスカロロ/グラハム・ヒル（MS670-01）上記三組がMS670でエントリー（他にジャン＝ピエール・ジャブイーユ/ディビッド・ホッブス組がMS660Cに乗る）。なお、フランス人と他国人ドライバーという組み合わせの理由は、いずれかのマシンが優勝してもフランス