バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車とは?

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バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車

特にこの火格子面積はドイツ国鉄45形蒸気機関車 (DRG-Baureihe 45（火格子面積5.04平方メートル）と、同形式と共通設計のボイラーを搭載するドイツ国鉄06形蒸気機関車の2種に記録更新されるまでドイツの機関車では最大を記録するものであったが、自動給炭装置（メカニカル・ストーカー）は設置されておらず、すべて乗務員が手作業で投炭する必要があった。

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バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車

弁装置はワルシャート式の一種であるホイジンガー式で、複式4気筒構成のため、通常はボイラーから台枠内側の高圧シリンダーに給気された蒸気が排気後、台枠外側の低圧シリンダーに給気され、さらにその排気が煙室からブラストノズルを経由して煙突へ送られる、という2段構成の複雑なスチームサーキットと

バーデン大公国邦有鉄道

北方のヴァインハイム - ダルムシュタット - フランクフルト・アム・マイン方面への連絡は、バーデン大公国邦有鉄道も運営に参画するマイン-ネッカー線によって1846年に実現した。1879年にはリート線も開通したが、バーデン大公国邦有鉄道はこの路線については保有していなかった。

フランス国鉄242A1型蒸気機関車

エタ鉄道のルノー技師が独自に開発したルノー式ポペットバルブ、それにメカニカルストーカー（自動給炭機）を装備し、新造後の改造で6本の吐出筒（ブラストノズル）を持つキルシャップ排煙装置を備えるなど、当時最新流行の技術を多数盛り込んでいた。しかし実際に完成して試験してみると、熱放射のロスやルノー式ポペ

フランス国鉄160A型蒸気機関車

焼に必要な空気の流れを起こしている。キルキャップ式の構造はまず噴出した排気ブラストを漏斗を4本脚にして伏せたような形状のスプレッダー（これ自体はフィンランドのキララ技師の開発）で散らし、これをさらに内煙突との間に置いた円筒形の筒（小さな煙突のような形状）と合わせて燃焼後のガスとの接触面積を大幅に増やしたものである。(齋藤2018)

蒸気機関車

じょうききかんしゃ

〔steam locomotive〕

王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型蒸気機関車

であるが、使用圧力は14気圧で若干低めの値となっている。ボイラーへの給水は2つの蒸気インゼクタとクノール給水ポンプを使用する。ポンプを経由する給水系統は缶効率低下を防ぐため、給水温め器により予熱を行う。インゼクタのうち1つは後に省略された。ボイラーは火室を含めて台枠上に配置しており、主台枠は前部

王立ザクセン邦有鉄道IV K型蒸気機関車

確保するもので、操作レバーは運転室内の機関助士側（ボイラー左側）に設置されて後位側台車の第3・第4動輪の片押式踏面ブレーキに作用するものであった。また、蒸気ブレーキは前位側台車の台車枠の心皿受下部に設置されたブレーキシリンダーから第1動輪の両抱式踏面ブレーキに作用するもので、機関士が操作するものであ

ペンシルバニア鉄道S2型蒸気タービン機関車

のノズルへ導かれ、既存の特有の4重スタックを介して掃気をもたらした。ウォーシントン式給水加熱器が効率を高める目的で搭載された。2基の空気ポンプが列車の制動のために渡り板の下の煙室の前付近に備えられ、大型の放熱器が圧縮空気を冷却する目的で前部に備えられた。ペンシルバニア鉄道の他の大型の旅客用蒸気機関車