北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車とは?

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北近畿タンゴ鉄道KTR700形気動車

北近畿タンゴ鉄道あかまつ・あおまつその1 ^ KTR700形2両をリニューアル北近畿タンゴ鉄道あかまつ・あおまつその2 ^ 北近畿タンゴ鉄道観光型リニューアル列車「丹後あかまつ号・丹後あおまつ号」の運行開始等について ^ KTR「あかまつ」・「あおまつ」が搬入される ^ 4/7,KTR「あおまつ」・「あかまつ」京都で展示会（POST）

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北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車

JR車との放送や合図、電灯や戸締め制御に関しても回路を引通してあり、総括制御が可能である。 8010番台も含めて電車と併結するために直通管付き密着連結器で、緩衝装置はRD11形ゴム緩衝器を用いているため、その他の北近畿タンゴ鉄道所有の車両との連結は不可能である。奇数番号車（Mc1）には、乗務員室があり、客室やフリース

北近畿タンゴ鉄道

- 5億円の経営対策補助金の拠出を受けて経営を維持している。京都府と兵庫県の間で経営対策補助金の負担割合について折り合いがつかず、兵庫県が京都府の請求より800万円少ない額しか負担しないなどの不協和音が生じている。 2015年4月1日より、鉄道事業再構築事業（上下分離）により宮福線・宮津線の鉄道運行事業をWILLER

北近畿タンゴ鉄道宮津線

宮津線の周辺の鉄道を敷設しようとする動きは明治期からあり、特に後の宮福線にあたる福知山と結ぶ鉄道の計画は何度も繰り返されてきた。鉄道建設の運動をしていた地元の丹後鉄道急設期成同盟会では、民営による鉄道建設と運営の難しさを感じ、国による建設を訴える方向に転じた。これをうけて1918年（大正7年）の帝国議会で舞鶴（現在の