土佐電気鉄道とは? - 日本語辞典 Mazii

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土佐電気鉄道

とさでん交通 > 土佐電気鉄道土佐電気鉄道株式会社（とさでんきてつどう）とは、かつて高知県高知市にあった路面電車と、路線バスを運営していた会社である。2014年10月1日より、高知県交通・土佐電ドリームサービスとともにとさでん交通株式会社へ事業統合した。専ら地元では土電（とでん）と

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Các từ liên quan tới 土佐電気鉄道

土佐電気鉄道200形電車

その後車齢50年近くに達し、老朽化が顕著であったことから2002年に100形の登場と入れ替わりに廃車された。 [脚注の使い方] ^ “路面電車の上に室外機家庭用エアコンで試験運行中、その理由とは?”. withnews (2018年3月19日). 2018年3月24日閲覧。 ^ 「金太郎電車」60年ぶりに復活　愛好家らが復元　高知

土佐電気鉄道600形電車

入庫車を除き基本的に200形限定で運用されていた桟橋線の冷房化率向上を名目として運用されるようになった。現在は全路線において幅広く運用されている。とさでん交通への移行に伴い、本形式のうち618号車が新会社のコーポレートカラーであるオレンジとグリーンをベースとした新塗装車の第1号となった

土佐電気鉄道2000形電車

ラーを装備している。白で塗装され、前面および側窓下が濃い緑、上が青、車体下部が灰色で塗装されている。土佐電気鉄道の路面電車車両では初めて方向幕が自動巻取式かつ側面にも方向幕が設けられている。車内では赤系統のロングシートを装備し、運転台左後部に自動両替機付運賃箱を、側扉付近に乗車整理券発行機を設置し

土佐電気鉄道700形電車

が土佐電気鉄道に譲渡された。当初は名古屋市電からの車両譲受を予定していたが、前年に土佐電鉄が採用したワンマン方式は後乗り前降り式であったため、前乗り後降り式の名古屋市電の車両では都合が悪くなり、同時期に路線を廃止した山陽電気軌道が土佐電鉄と同じく後乗り前降り式を採用していたことから、山陽からの両形式の譲渡へと変更になった経緯がある

電気鉄道

千葉急行電鉄東京山手急行電鉄 → （東京郊外鉄道） → 帝都電鉄（旧）東京横浜電鉄渥美電鉄関西急行電鉄参宮急行電鉄阪堺電鉄（現存の阪堺電気軌道とは別路線）北神急行電鉄琴平急行電鉄琴平参宮電鉄東大阪生駒電鉄信貴生駒電鉄讃岐電鉄琴平電鉄上信電気鉄道 → 上信電鉄江ノ島電気鉄道

土佐電気鉄道安芸線

1形 (1 - 3)：1 - 2は1924年開業と同時に入線。3は翌1925年に入線した。汽車製造製の軸配置C、弁装置はワルシャート式のタンク機関車。1930年から1936年まで鉄道省高知線経由で省線高知駅まで乗り入れていた。1949年の電化時まで運用され、1951年に廃車・解体された。

土佐電気鉄道新地線

新地通を海岸通に、新地を海岸通終点に改称 1938年（昭和13年）2月1日海岸通を若松町通に、海岸通終点を若松町に改称 1941年（昭和16年）7月12日高知鉄道が土佐電気の軌道部門と土佐バスを合併し、土佐交通に社名変更。土佐交通の路線となる。 1948年（昭和23年）6月3日南海鍛圧機（土佐電気が社名変更）が土佐交通

土佐電気鉄道7形電車 (2代)

呼ばれる端部を切った二段屋根で、屋根の明かり取り窓の一部は換気のため開閉可能となっている。前面上部に手動式の方向幕、前面下部に救助網を装備している。車内は白熱灯照明で、木製の日よけ用格子窓を備えている。天井板は木目プリントを施したアルミデコラである。冷暖房装置は設置していない。ワンマン運転には非対応である。