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文芸雑誌。 1909(明治42)~13年(大正2)刊。 「明星」から出た平出修・平野万里・木下杢太郎・石川啄木らが中心。 高踏的・耽美(タンビ)的で, 詩歌を主とした。 森鴎外が指導的座を占め「雁」なども掲載された。
5i」を除く全グレードでルミネセントメーター中央部に3.5インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイが設けられ、各種情報を的確に読み取れるようになった。2.5L車は新世代ボクサーエンジンであるFB25型に置換し、「リニアトロニック」はパーツやレイアウト
適化による良好な走行安定性と乗り心地を両立させるという、スバル・360と同じ設計思想に基づいており、開発期間を通じ最適な等速ジョイントが得られなかったことから、ジョイントの不等速性から発生する振動の軽減も狙ったといわれている。 また、ブレーキを一般的な車輪内からトランスミッション側に移動して、キン
22Bからの歴代モデル < コンプリートカー”. スバルテクニカインターナショナル株式会社 (STI). 2018年9月30日閲覧。 ^ “スバル インプレッサ プレミアムスポーツクーペ「22B-STi Version」を発売”. 2023年3月17日閲覧。 ^ a b c d e f “スバル インプレッサシリーズを一部改良
フォレスター(FORESTER)は、SUBARU(旧・富士重工業)が1997年から製造・販売しているミドルクラスのクロスオーバーSUVである。 プラットフォームをインプレッサと共有し、モノコック構造を持つことからクロスオーバーSUVに分類される。車高を下げて舗装道での安定性を高めた「クロススポーツシ
いすゞ・ビッグホーン > スバル・ビッグホーン ビッグホーン(BIGHORN)は、かつていすゞ自動車が生産、富士重工業(現・SUBARU)が販売していたSUVである。 ビッグホーンの国内におけるもうひとつのOEM車である本田技研工業のホライゾンが専用グリルを用意したのに対し、エンブレムにSUBARU
サイクル:4ストローク 燃料:軽油 動弁系:DOHC 16バルブ 燃料供給方式:コモンレール式 過給機:可変ノズルターボチャージャー EGR:水冷式 ボアピッチ:98.4 mm バンクオフセット:46.8 mm デッキハイト:220 mm クランクジャーナル径:67 mm クランクベアリング数:5 排気量:1
トランスミッションは、5速MTとCVTがある。スバルはCVTの改良に先鞭をつけ、ECVTを実用化していたこともあって、この時期までの軽バンにCVTを採用していたのはスバルのみであり、レックスコンビ、レックスバン、ヴィヴィオに次ぎ、2009年当時もプレオが唯一であった。また、今までどおりクラス唯一の