西鉄ED200形電気機関車とは?

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西鉄ED200形電気機関車

宮地岳線で使用されていた蒸気機関車を置き換える目的で、1950年（昭和25年）に2両が東京芝浦電機で製造された。自重45t・軸配置B-B、板台枠台車で、両端に機器室を置き、中央部に運転室を置く凸形車体のいわゆる「東芝戦時形」と呼ばれるスタイルである。塗装は黒一色であった。

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電気機関車

電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。

西武31形電気機関車

500V（架空電車線方式）軸配置：B-B 台車形式：TR22 主電動機：MT30形 (128kW) ×4基歯車比：23:66＝1:2.869 1時間定格出力：512kW 1時間定格引張力： 1時間定格速度：動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式制御方式：重連総括制御、抵抗制御、2段組み合わせ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式

西武E31形電気機関車

西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。導入当時、西武鉄道が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として登場した。1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場でE31 - 34の4両が製造された。

西武1形電気機関車

1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。 2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3

西武E851形電気機関車

線開業に際して新製した電気機関車である。私鉄各社の保有する電気機関車としては唯一動軸を6軸備える、いわゆる「F形電機」で、かつ外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車である。西武鉄道社内において「ジャンボ」の愛称で呼称され、西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年（平成8年）まで在籍した。

国鉄EF60形電気機関車

性能にはそれほど大きな違いはみられないが、外観はEF80形に似た意匠になるなど大きな違いがみられる。前照灯が2灯シールドビームに変更され、側面は通気口の上に明かり取り窓を配した構造となった。その後に製造されたEF65形も同一形状である。側窓も白Hゴム支持となっている。運転室機器類の一部変更。

国鉄EF57形電気機関車

^ EF57とEF58の暖房ボイラーは、公称の蒸気発生能力は同等であったが、実際には開発の新しいEF58用SG1形ボイラーの方が高性能であった。また、水タンク・重油タンクの容量もEF57の方が小さかった。 ^ 暖房能力に比べ、上越線系統の編成両数が短かったため、蒸気発

国鉄ED54形電気機関車

を設備するものが、ツリカケ式でよいかは明かでなかった。当時電気機関車の構造は種々であった、ドイツでは初め連接棒運転式を採用したが、構造上に種々問題があった。アメリカではペンシルベニア鉄道が、連接棒運転式を採用したが、その他ではツリカケ式、クイル式、無歯車式等が採用された。スイスではプフリ式単独運転方