近鉄デ71形電気機関車とは?

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近鉄デ71形電気機関車

歯車比：1:4.53 1時間定格出力：300kW 1時間定格引張力：3120kg 1時間定格速度：36.0km/h 最高運転速度：動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式制御方式：抵抗制御、直並列2段組合せ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式ブレーキ方式： 6EL空気ブレーキ､手動ブレーキ表示編集

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近鉄デ31形電気機関車

近鉄デ31形電気機関車（きんてつデ31がたでんききかんしゃ）は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車で、3両が製造された。 1948年（昭和23年）に三菱重工業が製造した運転整備重量40t級の箱型電気機関車で、大井川鉄道E10形電気機関車や神戸電鉄700形電気機関車は同形機である。31 -

近鉄デ1形電気機関車

近鉄デ1形電気機関車（きんてつデ1がたでんききかんしゃ）は近畿日本鉄道（近鉄）が所有していた電気機関車である。 1944年（昭和19年）6月1日、近畿日本鉄道が発足した際、近鉄の前身となった事業者の様々な小型電気機関車を全てまとめてデ1形に統一している。そのため、デ1形はデ1 - 9の9両が存在するが、大きく4種類に分類される。

近鉄デ61形電気機関車

近鉄デ61形電気機関車（きんてつデ61がたでんききかんしゃ）は、かつて近畿日本鉄道に在籍した電気機関車である。デ61 - 64の4両が存在した。 1927年（昭和2年）から1928年（昭和3年）に製造された、大阪鉄道のデキA形1001 - 1004である。車体は三菱造船製、主電動機などの電気品はウェスティングハウス製で

近鉄デ25形電気機関車

鉄道デキ54（後の国鉄ED30形）とは、同形式といえる。自重40.0t、全長11,050mm、軸配置はB-B、出力512kW（128kW×4）、歯数比4.56、最大運転速度65km/hの性能であり、近鉄の電気機関車としては大型になる。名古屋線で主に貨物列車に使用されていたが、1959年（昭和3

電気機関車

電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。

国鉄EF60形電気機関車

性能にはそれほど大きな違いはみられないが、外観はEF80形に似た意匠になるなど大きな違いがみられる。前照灯が2灯シールドビームに変更され、側面は通気口の上に明かり取り窓を配した構造となった。その後に製造されたEF65形も同一形状である。側窓も白Hゴム支持となっている。運転室機器類の一部変更。

国鉄EF57形電気機関車

^ EF57とEF58の暖房ボイラーは、公称の蒸気発生能力は同等であったが、実際には開発の新しいEF58用SG1形ボイラーの方が高性能であった。また、水タンク・重油タンクの容量もEF57の方が小さかった。 ^ 暖房能力に比べ、上越線系統の編成両数が短かったため、蒸気発

国鉄ED54形電気機関車

を設備するものが、ツリカケ式でよいかは明かでなかった。当時電気機関車の構造は種々であった、ドイツでは初め連接棒運転式を採用したが、構造上に種々問題があった。アメリカではペンシルベニア鉄道が、連接棒運転式を採用したが、その他ではツリカケ式、クイル式、無歯車式等が採用された。スイスではプフリ式単独運転方