関東鉄道キハ2000形気動車とは?

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関東鉄道キハ2000形気動車

寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年東日本編』（JTB）2001年、p.170 ^ “つり革になぜコロッケが!? 関東鉄道に「コロッケトレイン」登場トレインとフェスで景気も「揚げ揚げ」”. 産経新聞. (2016年9月24日). https://www.sankei.com/article/20160924-4VBQBMCLUVOOJCABHFMSJ6E6JY/

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関東鉄道キハ2100形気動車

0ps）と比較すると、出力が低い分性能は若干下回る。車体は片運転台で2両編成で組成され、キハ300・350形の3扉ロングシートを踏襲した。側窓は一枚下降式を採用。床面高さも可能な限り低くし、側扉のステップを廃止している。車体塗装は京成グループの貸切バス統一カラー「Kanac」に準じている。

関東鉄道キハ5010形気動車

腰掛モケットの色がキハ2400形までの赤色に戻された客用扉の窓支持方式もキハ2400形までの従来車両と同様に戻されたつり手を2段式の形状に変更車内側の客用扉の上部に扉開閉予告灯を設置するとともに客用扉の戸尻側に黄色の注意喚起フィルムを貼付けワンマン機器の運賃表示器を液晶式に変更台車は同じく動台車がNF01HD形、従台

関東鉄道キハ0形気動車

本節では、登場当時の仕様を記述する。キハ0形は全長20,000mmの全金属製車体で、全幅は2,884mmである。キハ310と異なり、側面の雨樋については縦樋が車体に埋め込まれている。本形式は奇数番号と偶数番号の車両を固定式連結器で連結した2両固定編成とし、常総線の車両としては初めて連結面に貫通幌

関東鉄道キハ610形気動車

5年から1988年にかけて廃車となった。廃車後は全車解体されており現存しない。湯口徹『北線路（上）』（プレス・アイゼンバーン）湯口徹「鉄道省制式内燃動車素人試（私）論」『鉄道史料　第114号』（鉄道史料保存会）湯口徹『からっ風にタイホーンが聴える（上・下）』（プレス・アイゼンバーン）

関東鉄道キハ2400形気動車

KE93形+KE53形戸閉装置 DP-45BM形ベルト駆動式両開き・TK103A片開き制御方式：横軸式カムマスコンブレーキ常用：応荷重装置つき電気指令式ブレーキ保安：電気指令ブレーキワンマン放送：音声合成装置（スタンドマイクつき）整理券発行機運賃箱運賃表示機ワンマン戸開閉スイッチドア開閉予告チャイム

関東鉄道キハ300形気動車

ており、関東鉄道への移籍後もそのまま使用されたが、徐々に増備車と仕様が合わせられていった。前面の行先表示器は、筑波鉄道在籍時、関東鉄道移籍当初には埋め込まれて異彩を放っていたが、1998年12月11日付けで再び設置された。竣功年月日および新旧番号の対照は、次のとおりである。キハ301 (1988/03/30)

関東鉄道キハ2200形気動車

この形式で特筆されるのは扉配置である。キハ2100形が両開き扉を片側3つ配置していたのに対し、キハ2200形は両端の2つが片開き、中央の1つのみ両開きとなっている。これはワンマン運転を考慮したものである。主に水海道-下館間の単線区間で運用されるが、守谷でつくばエクスプレスと乗り換える乗客の便宜を図るため、取手