関西電力モ250形電気機関車とは?

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関西電力モ250形電気機関車

mm）を装着する。制動装置は機関車用制動装置であるEL-14A自動空気ブレーキを採用する。運転台の制動弁は自車にのみ作用する「単弁」と編成全体に作用する「貫通制動弁」の2つに分かれている。この仕様は名鉄への譲渡後も変更されず、制動弁を1基のみ搭載して切替コックの操作により単弁相当または貫通制動

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電気機関車

電気式ディーゼル機関車やハイブリッド機関車も電気機関車には含まない。第二次世界大戦中にはスイスで蒸気機関車にパンタグラフを搭載して電気で加熱できるよう改造した例があるが、これも電気を直接動力にするわけではなく、メカニズムは蒸気機関車そのものであるため、電気機関車ではなく蒸気機関車に区分される。

関西電力

関西電力株式会社（かんさいでんりょく）は、大阪府大阪市に本店を置く電力会社である。電気の販売量で日本国内第2位。略称として関電（かんでん）や、KEPCO（Kansai Electric Power Co., Inc.＝ケプコ）が使われる。日経平均株価の構成銘柄の一つ。近畿地方や関東地方などで電力小売事業や、発電事業を行っている。

西武31形電気機関車

500V（架空電車線方式）軸配置：B-B 台車形式：TR22 主電動機：MT30形 (128kW) ×4基歯車比：23:66＝1:2.869 1時間定格出力：512kW 1時間定格引張力： 1時間定格速度：動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式制御方式：重連総括制御、抵抗制御、2段組み合わせ制御制御装置：電磁空気単位スイッチ式

西武E31形電気機関車

西武E31形電気機関車（せいぶE31がたでんききかんしゃ）は、西武鉄道が使用していた車軸配置B-Bの小型直流用電気機関車である。導入当時、西武鉄道が多く保有していた古典輸入機関車の置き換え用として登場した。1986年（昭和61年）から翌1987年（昭和62年）にかけて、自社所沢車両工場でE31 - 34の4両が製造された。

西鉄ED200形電気機関車

宮地岳線で使用されていた蒸気機関車を置き換える目的で、1950年（昭和25年）に2両が東京芝浦電機で製造された。自重45t・軸配置B-B、板台枠台車で、両端に機器室を置き、中央部に運転室を置く凸形車体のいわゆる「東芝戦時形」と呼ばれるスタイルである。塗装は黒一色であった。

西武1形電気機関車

1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。 2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3

西武E851形電気機関車

線開業に際して新製した電気機関車である。私鉄各社の保有する電気機関車としては唯一動軸を6軸備える、いわゆる「F形電機」で、かつ外形寸法・自重・牽引力・定格出力と、いずれも私鉄最大級を誇った電気機関車である。西武鉄道社内において「ジャンボ」の愛称で呼称され、西武鉄道における貨物輸送が全廃となった1996年（平成8年）まで在籍した。