110丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) とは?

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110丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

は日中の4系統と5系統が使用する。両方のホームとも整備されており、壁の一定の間隔ごとに『110』と書かれた刻板と『110TH STREET』とタイムズ・ニュー・ローマン字体で書かれた駅名の刻板がある。どのホームにも中央に同じ規模の自動改札機、改札口と2つの鉄製の階段を備えた改札がある。

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103丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

両ホームには壁の一定の間隔ごとに「103」と書かれた刻板と「103RD STREET」とタイムズ・ニュー・ローマン字体で書かれた駅名の刻板がある。1990年代の改築前、刻板は横向きに天井から吊るされる形であったが、改築後には撤去された。各ホームの南端に緊急用電話がある。

23丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

appeared to be trapped in real-estate limbo. It was neither here nor there, brushing by brand-name enclaves like Gramercy Park and Flatiron, but not belonging

33丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

ヘインス・アンド・ラファーグ/グツエビー・ファイナンス社提供の画陶器の盾(1904年) ヘインス・アンド・ラファーグ/グツエビー・ファイナンス社提供の駅名の刻板(1904年) "33"のモザイク柱と駅名標ユニークな改札とデザイン柱通りの南側の出入り口 1905年当時の33丁目駅 ^ New York Times

28丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)

ヘインス・アンド・ラファーグ/グツエビー・ファイナンス社提供の画陶器の盾(1904年) ヘインス・アンド・ラファーグ/グツエビー・ファイナンス社提供の駅名の刻板(1904年) モザイク北側の通りへの階段 1904年の28丁目駅南行ホームへの入口（ニューヨークライフビル内）ニューヨークライフビルの外にある"Interborough

IRTレキシントン・アベニュー線

ホームは幅14フィート（約4.3メートル）、長さ525フィート（約160メートル）であった。新しい急行用プラットホームに加えて、これらのプラットホームから緩行用プラットホームやBMTブロードウェイ線への乗り換えができるようにつなぐメザニン（中二階のコンコース）がプラットホーム

レキシントン・アベニュー-63丁目駅

。地上 - メザニン間のエレベーターは2015年8月に更新された IND2番街線の3駅が建設され、工事用の補助建屋が当駅に2つ設けられている。第1補助建屋：63丁目東124番地第2補助建屋：63丁目北側、3番街-レキシントン・アベニュー間 ^ Lorch, Donatella (1989年10月29日)