しおかぜ (宇高連絡船) とは?

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しおかぜ (宇高連絡船)

洲本間航路を就航船（客船すもと丸・高速艇いそかぜ）と共に譲受し、翌1976年（昭和51年）以降はまかぜ型高速艇6隻を新造して就航船を置き換えた。しおかぜは、その2番船として1977年（昭和52年）に三保造船所で建造された。 1979年（昭和54年）の6番船うらかぜの完成・就航により阪神 -

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Các từ liên quan tới しおかぜ (宇高連絡船)

宇高連絡船

急行フェリーが航路を休止したことで宇高航路は一旦の終焉となった。 1903年（明治36年）3月18日：前身となる山陽汽船商社の岡山港 - 高松港間および多尾連絡船（多度津港 - 尾道港間）就航。 1906年（明治39年）12月1日：鉄道国有法に伴い、山陽汽船商社の航路が国有化。

とびうお (宇高連絡船)

たが、文字通り乗船には急行料金が必要で、乗客は国鉄・JRの乗車券と共に「船急行券」を購入していた。通称は「ホーバー券」で、乗船便指定、座席は自由席だった。駅内にホーバーの次便の「空席あり／満席」の表示板があって、事前に券を買っていなくても乗り場で専用の列に並ぶと余席分だけ買えた。

しおかぜ

しおかぜ潮風に由来する各種の名称・愛称。四国旅客鉄道・西日本旅客鉄道が運行する特別急行列車。しおかぜ (列車)を参照。かつて日本国有鉄道が運行していた特別急行列車。山陽本線優等列車沿革を参照。かつて四国旅客鉄道が運航していた宇高連絡船の高速艇。しおかぜ (宇高連絡船)を参照。

讃岐丸 (宇高連絡船・2代)

形4サイクルディーゼル機関を4台搭載し、2台で1軸を駆動するマルチプルエンジンとし、湿式油圧多板クラッチ付き減速機を介して、主軸を毎分250回転させた。このため、主機械3台運転でもほぼ定時運航でき、運航中の機関整備が可能となった。このマルチプルエンジン化や、その他の機関室機器類の変更などで機関室

讃岐丸 (宇高連絡船・初代)

古川達郎『連絡船ドック』p49 船舶技術協会1966 ^ a b 泉益生『連絡船のメモ（上巻）』p109 船舶技術協会1972 ^ 讃岐丸は動圧式測程儀を装備していなかった：古川達郎『連絡船ドック』p51　船舶技術協会1966 ^ 古川達郎『連絡船ドック』p43 - 46 船舶技術協会1966

しおかぜ (列車)

しおかぜは、四国旅客鉄道（JR四国）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が岡山駅 - 伊予西条駅・松山駅を宇野線・本四備讃線・予讃線経由で運行している特別急行列車。山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県の西讃・愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車でもある。 1972年3月15日、それまで運転されて

しおかぜ (放送)

しおかぜ（Shiokaze または Radio Sea-Breeze）は、日本の民間団体である特定失踪者問題調査会が、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）向けに行っている短波放送である。 2005年（平成17年）10月、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）による日本人拉致被害者への呼び掛けを目的として、ラジ

鉄道連絡船

鉄道連絡船（てつどうれんらくせん、英語: Train ferryまたはrailway ferry）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。当該航路自体をさすこともある。