カンタス航空72便急降下事故とは?

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カンタス航空72便急降下事故

カンタス航空72便急降下事故(カンタスこうくう72びんきゅうこうかじこ、Qantas Flight 72、QF72) は、2008年10月7日、シンガポール・チャンギ国際空港発パース空港行きのカンタス航空72便（エアバスA330-303）が、オーストラリア西部のエクスマウス（英語版）上空を飛行中に意

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カンタス航空1便オーバーラン事故

雨は強烈になっており、各フロントガラスのワイパーが通った後に、滑走路灯が断続的に見えるだけであった。タッチダウンする直前に機長は、滑走路端から3,000フィートを超えていてかつ滑走路終端が見えない状況が気になり、副操縦士に「ゴーアラウンド」を指示し、副操縦士がスラストレバーを推したが、離陸/着陸復行スイッチ（TO / GA）は作動しなかった。

中華航空006便急降下事故

000フィートまで上昇したが、その後は異変が発生することなくおよそ1時間後に着陸した。この事故では機体に大きな損傷があったほか、重傷2名、軽傷50名を出したが、墜落寸前の事故から奇跡的に全員が生還した。 006便の降下中の姿勢（推測図） 006便の飛行を再現したGIF 急降下する006便を再現した画像一連の急降下

カンタス航空

ジェットスター航空エミレーツ航空エアリンガスニューギニア航空南アフリカ航空中国東方航空エル・アル航空アリタリア-イタリア航空エアロペリカン・エアサービスバヌアツ航空ブリンダベラ航空長距離路線の多い同社は、機内サービスにも力を入れている。最新鋭機材のエアバス

全日空140便急降下事故

クターが配置されていた位置とほぼ同じ場所にあったラダートリムスイッチを誤って操作してしまった。副操縦士はB737-500からB737-700への差異訓練を修了していた。しかしスイッチ類の配置については自学自習であり、両スイッチの類似性についても指摘されていなかった。その他、副操縦士は異常姿勢からの

カンタス航空32便エンジン爆発事故

カンタス航空32便エンジン爆発事故（カンタスこうくう32びんエンジンばくはつじこ）とは、シンガポール・チャンギ国際空港からシドニーに向けて出発したカンタス航空の定期便がインドネシアのバタム島上空を飛行中に、左翼第2エンジンが破損してカバーや部品が落下し、民家を破壊した航空事故である。原因は、搭載エンジンであるロールス・ロイス

カンタス航空30便機体破損事故

カンタス航空30便機体破損事故とは2008年7月25日に発生した航空事故である。ロンドン・ヒースロー空港から香港を経由してメルボルンへと向かう定期便を運行していたカンタス航空のボーイング747-438（機体番号25067、機体記号VH-OJK）の右翼付け根付近で酸素ボンベの爆発が起こり、機体の胴体部

航空事故

航空事故（こうくうじこ、英: aviation accident）は、航空機の運航中に起きる事故である。航空事故についての定義は様々であるが、日本の航空法では「航空機の墜落、衝突又は火災」、「航空機による人の死傷又は物件の損壊」、「航空機内にある者の死亡（自然死等を除く）又は行方不明」、「他の航空機との接触」「航行中の