クリーモフ VK-1 とは? - 日本語辞典 Mazii

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クリーモフ VK-1

第二次世界大戦終結後、アメリカのペーパークリップ作戦に対抗してソ連は多数のドイツ人技術者や仕掛品のエンジンを鹵獲したが、敗戦直前にドイツで生産された物の品質は劣悪だった反面、技術的には余りに高度だったため、当分野で後発国であるソ連の参考にはなり難かった。折りしも冷戦本格化前の翌1946年、イギリスで成立したクレメント・ア

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Các từ liên quan tới クリーモフ VK-1

VK 1602 レオパルト

3年4月からの量産を予定していたが、試作車が完成する前に開発は中止された。車体は、今までのII号戦車系のものとは違い、V号戦車パンターのような避弾経始に有効な傾斜した装甲板を組み合わせたものとなった。また、重量21.9tと軽戦車としては重いが、550馬力という高出力と350mmの幅が広い履帯により

クリーモフ M-105

低空での運用に最適化したモデル。独ソ戦における空戦の大半が、中・低空で発生しているという実情に応じて、高高度性能を犠牲にして低空での性能を向上させた。開発者のクリーモフは耐用寿命減少への懸念から消極的だったものの、航空機設計者A・S・ヤコブレフの推進によって1942年から量産された。Yak-1B、Yak-7B、Yak-9、LaGG-3

クリーモフ RD-500

で30%が鋳造後の再結晶の試験で不合格になった。KhN 80T合金のクリープ耐性が劣る為、その結果、タービン翼は危険なまでに伸びた。初期に生産されたRD-500の最大40%は納入前に個別に調整する必要があり、運用時間は受け入れ試験の100時間に達しなかった。

クリーモフ (企業)

株式公開会社「クリーモフ」（かぶしきこうかいがいしゃクリーモフ；ロシア語:Конструкторские бюро, официально—ОАО «Климов»）は、ロシアのガスタービンエンジン開発製造企業である。ソ連時代には「クリーモフ設計局」として活動していた。航空工学における科学者ヴラジーミル・ヤーコヴレヴィチ・クリーモフ

日産・VKエンジン

成13年）にF50型シーマのフルモデルチェンジに合わせ、日産初のV型8気筒直接噴射（筒内噴射）式エンジンであるVK45DDが登場した。 2003年（平成15年）8月には、シーマのマイナーチェンジで燃料供給方式をポート噴射式としたVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止された。同年10月、PGF5

バムラニビマブ

も承認されていない。米国政府は2020年に1回の投与あたり約1,250米ドルを支払った。 ^ “Regulatory Decision Summary - Bamlanivimab”. Health Canada (2020年11月20日). 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月13日閲覧。